● 變速器——或針對耐用問題進(jìn)行了改進(jìn)

　　高爾夫6已經(jīng)搭載有5擋手動、6擋自動和7擋雙離合多款傳動配置，這里主要細(xì)說最受關(guān)注的DSG雙離合變速器。大眾一直主打TSI+DSG的黃金動力組合，當(dāng)然這個“黃金”二字在DSG變速器頻頻曝出問題就受到質(zhì)疑，現(xiàn)在就連大眾自己恐怕也不敢鼓吹DSG的優(yōu)越性了。不過也必須承認(rèn)在小排量車上使用7個擋位的雙離合變速器肯定是非常有助于降低油耗的。高爾夫7同樣還是主推DSG變速器，型號同樣是DQ200。不過我們可以看出零件編號有所不同。

　　從內(nèi)部資料我們可以看到第六代高爾夫所采用的7速雙離合變速器（比較了解高爾夫的車主應(yīng)該知道其型號為DQ200）也有多款細(xì)分零件編號，對應(yīng)的是不同的發(fā)動機(jī)，說明即使同為一個型號的變速器在不同車型上也會有對應(yīng)的不同細(xì)分型號，這里我們不一一列舉，但可以看出的是高爾夫6所使用的DQ200零件編號全部為OAM開頭。而高爾夫7所使用的DQ200變速器零件編號都以O(shè)CW開頭，此外內(nèi)部采購價略低于OAM系列。

　　筆者認(rèn)為大眾應(yīng)該對DQ200型號，即我們所了解的7速DSG干式雙離合變速器進(jìn)行了一定程度的改進(jìn)，成本應(yīng)該是有所下降，同時相信也針對此前DQ200變速器出現(xiàn)的一些問題進(jìn)行了改進(jìn)。當(dāng)然這些就是基于猜測了，估計(jì)將來部分車型還是繼續(xù)采用基于AQ250的6速自動變速器，即愛信提供的6AT變速器。內(nèi)部資料顯示AQ250的內(nèi)部采購價略高于DQ200，因此如果在可靠性許可的條件下，大眾肯定更樂意繼續(xù)采用DQ200，希望改進(jìn)后的DQ200也讓人安心。

● 扭力梁式半獨(dú)立懸掛肯定會出現(xiàn)

　　高爾夫7會采用何種懸掛一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。可以肯定高性能版、四驅(qū)車型會采用多連桿獨(dú)立后懸掛，其結(jié)構(gòu)也比高爾夫6有一定改進(jìn)并且進(jìn)行輕量化調(diào)整。但是已知低配的歐版高爾夫1.2 TSI車型已采用了扭力梁式半獨(dú)立懸掛，這也很可能會在將來的國產(chǎn)高爾夫上重演。只希望屆時不會像新速騰那般全系標(biāo)配扭力梁，而至少與歐版一樣在1.4 TSI及以上車型配備多連桿獨(dú)立懸掛。

● 制動系統(tǒng)或?qū)?qiáng)化 采用更大剎車盤

　　目前高爾夫6采用的前制動器的剎車盤為型號PR-1ZE，直徑288mm、厚度25mm的剎車盤。而從內(nèi)部零件資料配置來看，采用1.4 TSI高功率（即EA211）的車型可能會采用性能更出色的，直徑312mm、厚度25mm的大尺寸前剎車盤，型號為PR-1ZA。這個尺寸的剎車盤目前只用于高爾夫GTI上，可見高爾夫7在剎車系統(tǒng)有所提升。不過這個剎車盤只會配備于前輪，而不會前后配備。