【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】不同于福特“One Ford”的品牌戰(zhàn)略，通用對應(yīng)全球不同地區(qū)市場都分別有不同的品牌在負責，這一來為根據(jù)不同地區(qū)的需求推出不同車型提供了方便，而即使是同一車型在兩地掛不同品牌銷售，配置上的不同也更好處理，是非常有利于品牌本土化的。也因為通用的這一經(jīng)營哲學，注定了有較多車型僅供給某一市場，其他地區(qū)消費者是無法買到的，例如今天我們列出的這幾款國內(nèi)買不到的通用車：

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● 雪佛蘭Impala：貼雪佛蘭標的別克君越

　　美國國內(nèi)家喻戶曉的雪佛蘭Impala(黑斑羚)在本屆紐約車展迎來家族第十代成員，相比第九代Impala，全新第十代Impala堪稱翻天覆地之變化。新車標注2014年款，與別克君越和凱迪拉克XTS共享通用EpsilonⅡ平臺，屬于標準的B+級車型；而從平臺上看的話，也不完全算是國內(nèi)買不到的車型，畢竟我們還有君越。

　　全新的Impala前臉設(shè)計借鑒了Camaro的尖角型設(shè)計，創(chuàng)新的頭燈(帶LED日間行車燈組)和LED霧燈讓前臉看起來完全不同于邁銳寶、科魯茲等車型，這也許是雪佛蘭未來幾年的家族臉譜。

　　全新Impala的尺寸為5113×1854×1496mm，軸距為2837mm，看得出新Impala將繼承這個車系的傳統(tǒng)——注重乘坐舒適性的豪華B級轎車。側(cè)面造型方面，后車門與后翼子板處的一道棱線相當精彩，車頂向后的過度比較急，甚至讓車身前半部分和后半部分顯得風格迥異。

　　在內(nèi)飾方面，新款I(lǐng)mpala采用了全新的“浮動式”設(shè)計，頗有層次感；中控臺上融合了一個可供選配的8英寸彈出式觸摸屏LCD，可選裝雪佛蘭MyLink信息娛樂系統(tǒng)。新款I(lǐng)mpala標配了10個安全氣囊和OnStar系統(tǒng)，同時包括自適應(yīng)式巡航控制系統(tǒng)、碰撞緩解制動系統(tǒng)、正面碰撞警報系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、側(cè)面盲區(qū)警報系統(tǒng)、后部十字路口警告系統(tǒng)、后部攝像頭以及后部停車輔助系統(tǒng)等都可以自由選裝。

　　新Impala的尾部造型和鈴木凱澤西有點像，雙出的多邊形排氣管暗示了它的定位并不是入門級的轎車。動力方面，通用將為其配備3款汽油發(fā)動機，包括2.4L和2.5L的直列四缸引擎，旗艦型號則搭載通用頗有名氣的3.6L V6 LFE系列引擎，三者的最大功率分別達到了134kW（182馬力)、145kW(197馬力)和226kW(303馬力)。

● 雪佛蘭Corvette：美國式最速神話

　　提起美國跑車，大部分人想起的都會是那些體形龐大而笨拙，空有一身好力氣卻只能跑直線的肌肉車。但大家請不要忘了，在1953年開始，就有那么一位“異類”，那就是從立項之初就以打倒來自大洋彼岸英國的跑車為目標的Corvette，就連名字都是沿用17世紀英國一種炮艦的名字，以表向當時風行的英國跑車挑戰(zhàn)之意。就現(xiàn)在來看，因為英國汽車工業(yè)的沒落，這挑戰(zhàn)是成功了；但更重要的是，Corvette現(xiàn)在所達到的高度已經(jīng)遠不止是如此簡單。

　　發(fā)展到第六代，Corvette已經(jīng)可以用“完善”代替“創(chuàng)新”，去保持一個神話的延續(xù)了。如果你對上代C5留有印象，那么便不會對C6有眼前一亮的感覺，甚至將一部C5和C6擺在一起時，還不容易將兩車辨別出來。然而，這其實就是通用所追求的效果：提升是必要的，但維持原有的形象同樣重要，因為對于它將要抗衡的那些新興對手而言，Corvette多年所建立的深入民心形象，正是它強大的優(yōu)勢所在。

　　可以說，Corvette從內(nèi)到外都是“實用主義”這四個字的最好詮釋，除了水滴型座艙、四圓尾燈、運動桶椅、真皮內(nèi)飾等一些標注著身份的不可或缺的元素外，要在它上面找出一些細節(jié)處的驚喜還真是沒可能，驚嚇倒是有不少——為了減輕車重，后備箱蓋是塑料制的，輕薄程度之高用手一碰都能改變其形狀，先別說意外時的結(jié)實程度，就是放在尾箱中物品的安全也很難保證。

　　不過實用有實用的好，不考慮如法拉利之流那布滿了按鍵的所謂“賽車式方向盤”，用最純粹最原始最Hardcore的手動檔，一切以駕駛者為中心的座艙布局實在讓人血脈沸騰。而回到車外，看似沒放多少心思在上面的車體，經(jīng)過全面的優(yōu)化之后不但能在高速下產(chǎn)生一定的下壓力以提高穩(wěn)定性，其風阻值更是低至cd 0.29，這對于一向拉風的這個級別的跑車來講，著實是非常難得。

　　至于動力方面，普通版的第六代Corvette還有升級版Z06都搭載代號LS7的V8自吸引擎，前者排量6.2L，輸出325kW(436PS)/580Nm，后者排量7.0L，輸出377kW(505PS)/637Nm，實屬恐怖，不過這并不能滿足通用的工程師們。

　　在2008年6月28日，Corvette開發(fā)小組首席工程師Tadge J. Juechter對外宣布，于較早前的6月27日早上，通用研發(fā)部工程師Jim Mero駕駛量產(chǎn)版雪佛蘭Corvette ZR1在紐堡林北側(cè)賽道創(chuàng)造出7分26秒4的最快圈速！這在當時意味著Corvette ZR1就是世界最快的量產(chǎn)車，甚至比“刷圈機器”GT-R更快，證明了即使在考驗車輛全面性能的北環(huán)，美國人也是有能力去統(tǒng)治的。而ZR1搭載的是代號為LS9的機械增壓V8引擎，可輸出驚人的462kW(620PS)/823Nm。