【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2013款寶馬X1在11月12日晚正式上市，寶馬X1的推出，我認(rèn)為是很巧妙地把自己定位在一個(gè)特殊位置，車身尺寸介乎于Q3和X3之間，并成功地避免了和GLK以及Q5的直接競(jìng)爭(zhēng)，按寶馬官方說(shuō)法是，X1并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但事實(shí)上寶馬X1的定價(jià)卻覆蓋到較多品牌SUV，在這樣的情況下寶馬X1會(huì)對(duì)相關(guān)對(duì)手產(chǎn)生多大的沖擊？下文將會(huì)對(duì)寶馬X1各個(gè)特點(diǎn)與對(duì)手進(jìn)行橫向?qū)Ρ取?/p>

　　一般會(huì)對(duì)寶馬X1產(chǎn)生興趣的朋友無(wú)非就是看中以下幾點(diǎn)：1，寶馬的品牌價(jià)值；2，操控和實(shí)用性；3，寶馬X1的價(jià)格以及動(dòng)力。因此我們主要從以上幾點(diǎn)來(lái)讓寶馬X1和對(duì)手們進(jìn)行分析比較，看看這款車到底能在這塊市場(chǎng)上產(chǎn)生多大的影響。

● 品牌價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)力分析：最密切之爭(zhēng)——寶馬VS奧迪

　　從品牌價(jià)值的角度來(lái)說(shuō)，能和寶馬并肩的豪華品牌當(dāng)然不止奔馳和奧迪，但是在奔馳或者其他豪華品牌的車系中沒(méi)有一款SUV車型的定位以及價(jià)格和寶馬X1相近，雖然未來(lái)奔馳可能會(huì)推出緊湊型的跨界SUV，但是目前沒(méi)有任何確切消息透露出來(lái)。

　　奧迪Q3和寶馬X1都不是拿來(lái)越野的SUV，官方給予的定義是A-SUV。是將轎車的A/B/C級(jí)別劃分引入到SUV里，從而得到A-SUV（緊湊型SUV）、B-SUV（中型SUV）、C-SUV（中大型SUV）。所以Q3和X1都只能算作是緊湊型SUV。

　　但如果要論豪華品牌中的跨界SUV車型，不扯上價(jià)格的限制的話還是有挺多車型做法和寶馬X1相近。比如奔馳GLK、奧迪Q5以及沃爾沃XC60等。從以下表格可見(jiàn)，和寶馬X1相關(guān)的豪華品牌車型中，華晨寶馬X1的消費(fèi)門檻是最低的，比其他車低了至少十萬(wàn)，而且這個(gè)情況至少在奧迪Q3國(guó)產(chǎn)前都不會(huì)改變。

　　而豪華品牌中能和寶馬X1的“身份”比較符合的車型莫過(guò)于奧迪Q3了，首先在品牌價(jià)值上兩者都屬于豪華的定位的德系品牌，而市場(chǎng)定位上奧迪Q3也和寶馬X1相似，排量上兩者都是主打2.0T動(dòng)力。

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● 平臺(tái)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力分析：其實(shí)就是底盤升高的3系旅行版

　　平臺(tái)并不能說(shuō)明一款車的性格，但或多或少都能通過(guò)對(duì)平臺(tái)的了解而對(duì)車型有初步的認(rèn)識(shí)。關(guān)于寶馬X1的平臺(tái)問(wèn)題，大家很容易犯的一個(gè)錯(cuò)誤就是根據(jù)X5源自5系平臺(tái)/X3源自3系平臺(tái)這個(gè)規(guī)律，而倉(cāng)促地推斷X1必然就是在1系平臺(tái)上發(fā)展而來(lái)的車型；Well，no。

　　事實(shí)上，X1與X3一樣是源自舊款寶馬3系旅行車（E91）平臺(tái)的車型，之所以命名為X1，精確來(lái)講并非因?yàn)檐囆图?jí)別問(wèn)題，而是車型種類問(wèn)題；X1本質(zhì)上是一款集成了較多SUV長(zhǎng)處（如高底盤、高通過(guò)性、可搭載四驅(qū)系統(tǒng)等）的3系旅行版車型；就好比奧迪Q5和A4 Allroad一般，雖然它們?cè)谄脚_(tái)血統(tǒng)上理解都能歸結(jié)到A4這款車之上，但Q5被稱作SUV，而A4 Allroad則只被認(rèn)為是A4的跨界版。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，EPA（美國(guó)環(huán)?？偸穑┮矊1歸類為“中級(jí)轎車”而非“SUV”。

 　　關(guān)于上面這個(gè)問(wèn)題，或許很多讀者會(huì)奇怪：“寶馬給X1的定位就是一款跨界/城市SUV?。侩y道我們都被騙了嗎？”這里筆者必須說(shuō)明一點(diǎn)：在“跨界”這一元素被廣泛流用的今天，像X1這種車型到底是否算SUV，其實(shí)還真的只能看廠家給它什么樣的定位罷了。而筆者在上一段所作的描述，為的只是說(shuō)明同樣是基于3系的跨界/多功能車型，X3于轎車之間的差別絕對(duì)要比X1大；換句話說(shuō)，就是X1與3系之間的相似度絕對(duì)要比X3高，這首先會(huì)在尺寸上得到體現(xiàn)：

　　而對(duì)于寶馬3系這種采用前置后驅(qū)的中級(jí)車，其空間問(wèn)題一直存著在比前置前驅(qū)緊湊級(jí)車型好不了多少這樣的尷尬。而當(dāng)幾乎完全移植了3系那轎車式布局的X1，碰上在A3基礎(chǔ)上切切實(shí)實(shí)作出更全面SUV改造的奧迪Q3時(shí)，仿佛本不存在的X3于X1之間的級(jí)別差異，忽然間又算一回事了。需要注意的是，圖中參與對(duì)比的是現(xiàn)款X1，由于新款X1與現(xiàn)款相比在空間方面的表現(xiàn)幾乎保持一致，因此判定這是具有參考價(jià)值的：

　　當(dāng)然，體形比Q3大而空間卻不見(jiàn)得比Q3好的X1也并非大而無(wú)當(dāng)。這無(wú)限接近于轎車，還是一款因操控性好而聞名的轎車的設(shè)計(jì)（前麥弗遜/后多連桿的懸掛系統(tǒng)總成也暴露了X1本是一款轎車這點(diǎn)），X1極有可能是市面上所有SUV當(dāng)中公路運(yùn)動(dòng)性能最好的車型之一；加之即使是不帶xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的版本，也都采用同級(jí)別車型中不常見(jiàn)的后輪驅(qū)動(dòng)布局，其動(dòng)態(tài)靈活性絕對(duì)超乎你的想象。