● 動(dòng)力：維持現(xiàn)款設(shè)定，混動(dòng)版改用1.5L引擎

　　雖說(shuō)在越來(lái)越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)下，本田原來(lái)在高轉(zhuǎn)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)買(mǎi)少見(jiàn)少了；不過(guò)瘦死的駱駝比馬大，無(wú)論是1.8L還是2.0L引擎，也都有著相當(dāng)不錯(cuò)的發(fā)力，與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也好不吃虧（當(dāng)然帶渦輪的速騰得另當(dāng)別論）。

　　須提及的還有混動(dòng)版車型將棄用現(xiàn)款的1.3L引擎而改用1.5L，但電動(dòng)機(jī)部分同樣是采用鋰電池供電，也依舊是通過(guò)電驅(qū)動(dòng)CVT變速箱輸出動(dòng)力；而對(duì)于常規(guī)動(dòng)力車型而言可選的變速箱有5AT及6MT。

● 底盤(pán)：前后獨(dú)立懸掛，安全性能出色

　　總有些消費(fèi)者非常在意后懸掛獨(dú)立與否。的確，獨(dú)立后懸掛無(wú)論對(duì)操控性還是舒適性而言都是有利的，而對(duì)思域而言這兩點(diǎn)同樣重要。

　　增大后剎車盤(pán)的做法與其說(shuō)是為了縮短剎車距離，不如理解成是為了減輕前輪制動(dòng)負(fù)擔(dān)以及保證多次制動(dòng)后整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性更合適。而相比起那一兩處舒適性配置的添加，這里的升級(jí)更值得一贊。

　　而在安全性方面，除了即使往上對(duì)比很多B級(jí)車都顯得毫不吃虧的主動(dòng)安全配置以外，采用超過(guò)50%高強(qiáng)度鋼材打造/在IIHL小疊面碰撞測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)良的車體本身就已經(jīng)是安全的重要保證。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

　　如果只看車的話，無(wú)論是靠圖片+數(shù)據(jù)略顯YY地評(píng)論，還是親身試駕體驗(yàn)品味，這一代的思域都是一款值得一贊的佳作，特別是新改款后不但外觀變得更入時(shí)，內(nèi)飾的用料也得到較大提升，實(shí)在是讓人很難不愛(ài)上它。不過(guò)作為一款商品，質(zhì)量是必須與價(jià)格相提并論的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而多年來(lái)阻礙著思域拓展市場(chǎng)的也正正是它那過(guò)高的價(jià)格。因此，無(wú)論新款的思域有多好多強(qiáng)大，只要它那明顯不具備競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)不回落，那么它的前途依舊坎坷。