● 動力&底盤：之所以比德三強NB就因為這了

　　別大驚小怪，其實瑪莎拉蒂之前是有渦輪增壓車型的，還連名字都叫作了“Biturbo”，不過這也擋不住全新總裁兩款渦輪增壓引擎的的鋒芒：因為就排量和輸出來看，便能看出其調校有多激進，不愧是法拉利代工的產品。

　　注：雖總裁發(fā)動機排量較低，但由于性能實在強悍，因此均對比競爭車型高性能版

　　與當今很多豪華車型一樣，全新總裁的變速箱采用了來自ZF的八速自動總成；變速箱的代號為AT8-HP70，承受峰值達710Nm的扭矩綽綽有余，且具備多種換擋模式可選。

　　按道理說，動力越大才越需要四驅系統(tǒng)的輔助，加之比兩驅略低的傳動效率也更適合高輸出引擎去帶動；這時大家可問一下自己：當一位消費者頑固到依舊只考慮V8車型的時候，他能接受更不符合傳統(tǒng)的四驅版總裁嗎？

　　不過即使馬力/扭矩均驚人的V8車型不提供四驅版，本身就功架十足的底盤設計也絕不會讓總裁成為一頭體形體力過大卻苦于笨手笨腳的巨獸?？梢哉f，瑪莎拉蒂總裁稱得上是D級車中操控最出色的一款，畢竟1900kg不到的車重擺在那，即便是奔馳S65 AMG/奧迪S8（寶馬7系更是連M都沒有）也絕不用指望可望其項背。

　　同樣使AMG/M/RS望影興嘆的還有總裁對“最快”二字的那種追求，可以說是達到了浪漫的境界，是一種連搭載V12引擎的S65 AMG也不能理解的境界，也是總裁有別于德三強的最核心價值。

● 編輯總結

　　不得不說，全新總裁的一大亮點便是新推的3.0T V6動力；它不但能提供給消費者一個更低的門檻售價（預計200萬人民幣以內），而且憑借不輸奔馳S65 AMG/寶馬760Li/奧迪S8多少的性能參數告訴世了人“給一輛豪華轎車加裝跑車引擎”和“從一開始便按跑車套路打造豪華轎車之間”的區(qū)別到底在哪?？梢赃@樣說：全新總裁相較于剛提到那三款車型，其最大亮點便在于能讓你在駕駛座與后排之間取舍不定；到底它算是一款豪華轎車還是GT跑車？這讓人傻傻分不清楚的身世或許才是總裁的魅力之所在吧。