沉浸在市場占有率下滑、股價不斷下跌的痛苦中的美國汽車巨頭們又得接招了——中國汽車五虎將闖入2008年底特律國際汽車展（北美國際汽車展）。這將是中國軍團(tuán)參加底特律國際汽車展規(guī)模最大的一次。美國汽車業(yè)正睜大眼睛，期待著看看這五個膽大的中國企業(yè)有何精彩表演。

　　吉利汽車、比亞迪汽車、長豐汽車、中美汽車合作公司、李氏光明汽車設(shè)計公司將攜至少15款車亮相底特律國際汽車展。這一陣容堪稱中國軍團(tuán)出征史上最大的規(guī)模。

意在海外市場高利潤

　　已有過兩次出征底特律經(jīng)驗(yàn)的長豐汽車、吉利汽車，這次更加駕輕就熟了。吉利汽車的參展車共有6款，包括吉利金剛兩廂、吉利遠(yuǎn)景、吉利08款自由艦、華普海峰、經(jīng)典出租車和吉利中國龍。此外，吉利汽車還將發(fā)布一項神秘產(chǎn)品——最新的重大安全技術(shù)成就。長豐汽車則攜4款新車參展，包括B級轎車“騏菱”、代號分別為CS7、CS的2款SUV以及小型SUV。首次參加底特律國際汽車展的比亞迪計劃展出F3、F3R、F6、F6DM、F6DM解剖車和F8等6款車型。

　　中國兵團(tuán)尚未抵達(dá)底特律，當(dāng)?shù)匾咽且黄瑖W然。《底特律汽車新聞》、《汽車趨勢》等海外知名汽車媒體均用醒目標(biāo)題告誡美國汽車同仁們——中國汽車企業(yè)殺來了！

　　在中國五虎中，僅有長豐汽車一家是國有企業(yè)，吉利汽車、比亞迪汽車、中美汽車合作公司和李氏光明汽車設(shè)計公司均為民營企業(yè)。美國是通用汽車、福特汽車兩大全球汽車巨頭的大本營，因此，有人戲稱：這些企業(yè)居然敢“班門弄斧”。

為什么這些民營汽車企業(yè)如此毫無畏懼呢？

　　“參加這些國際車展，主要是為未來作準(zhǔn)備。它們通常是1至2年后將進(jìn)入的目標(biāo)市場。”江鈴陸風(fēng)汽車營銷公司總經(jīng)理劉紅山告訴上海證券報。

　　吉利汽車副總裁王自亮表示，參加國際汽車展，一方面是為了展示新車型、新技術(shù)，另一方面也是為了開拓市場。此外，多家國內(nèi)汽車企業(yè)反饋的信息顯示，海外出口的利潤率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)銷售的利潤率。

　　當(dāng)然，另一個不容忽視的理由是：沒有大樹可趁涼的民營汽車企業(yè)和地方兵團(tuán)，急切地盼望得到認(rèn)可。如果在國外市場闖出一片天地，那么，開拓國內(nèi)市場的難度也將降低。

　　盡管中國汽車企業(yè)出征海外車展的目的基本一致，但各家各有各的招數(shù)。一些企業(yè)在出征過頂級的五大國際車展后，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了區(qū)域性海外汽車展。

　　“我們僅參加過一次歐美汽車展，即2006年的巴黎國際汽車展。但中東、俄羅斯等一些區(qū)域性車展，我們基本上沒漏掉過。”長城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴昨日告訴上海證券報。據(jù)了解，長城汽車也是最早參加國際汽車展的中國汽車企業(yè)。

　　“我們更希望貼近市場。長城汽車之所以參加這些區(qū)域性的海外車展，是因?yàn)槲覀冊诋?dāng)?shù)赜薪?jīng)銷網(wǎng)絡(luò)�！鄙逃褓F稱，“通常，我們會和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商合作參加車展。”

　　正是在這一思路下，長城汽車的出口業(yè)務(wù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展：目前，長城汽車已在100多個國家和地區(qū)建立了營銷網(wǎng)絡(luò)，并在越南、伊朗、羅馬尼亞、埃及、巴西、尼日利亞等8個國家建立了海外組裝廠；長城哈弗今年海內(nèi)外銷量最高已達(dá)到1:1的水平。

海外參展路并不平坦

　　盡管參加國際汽車展的中國汽車企業(yè)和汽車品牌不少，但像長城汽車這樣的幸運(yùn)兒卻不多。

　　2005年法蘭克福車展是中國車企海外參展的拐點(diǎn)。從那一年開始，中國車企對海外參展興趣突然高漲。但隨之而來是“大棒”。用一些受過打擊的企業(yè)的話來說：海外忙著張羅車展，回來還得應(yīng)對負(fù)面新聞。

　　“參展的中國汽車企業(yè)多為民營企業(yè)，其技術(shù)水平多數(shù)不高。有些企業(yè)為了追求快速發(fā)展、利潤或者海外市場份額，產(chǎn)生了一些不當(dāng)?shù)某�襲行為，或者其質(zhì)量沒有達(dá)到國外同級別車的最高標(biāo)準(zhǔn)，因此被海外逮到把柄、遭到棒打�！毙氯A信國際信息咨詢（北京）有限公司上海分公司研究員鄭剛指出，“‘碰撞門’是中國汽車企業(yè)最常遇的打擊�！�

　　2005年9月，吉利汽車、江鈴陸風(fēng)在德國的代理商參加了法蘭克福車展，這是首批勇闖歐美國際車展的中國汽車品牌。吉利汽車比較幸運(yùn)，戴上了幾頂桂冠：百年來首家參加法蘭克福國際汽車展的中國汽車企業(yè)，首家以中國汽車企業(yè)名義、而非和經(jīng)銷商合作模式亮相歐美汽車展的中國汽車企業(yè)。

　　但興沖沖擬出口德國市場的江鈴陸風(fēng)卻挨了一計悶棍。法蘭克福車展前夕，全德汽車俱樂部（ADAC）對江鈴陸風(fēng)車型進(jìn)行了碰撞測試后指出，這是過去20年中ADAC碰撞測試中最差的評分。而被撞后面目慘不忍睹的江鈴陸風(fēng)汽車也被掛在網(wǎng)站的顯要位置，讓人時時“觀瞻”。其后，江鈴陸風(fēng)出口德國受到影響。

　　同樣遭受打擊的還有華晨汽車和河北雙環(huán)。2007年6月，法蘭克福車展前夕，全德汽車俱樂部給了華晨尊馳一個糟糕的評級：一星的安全碰撞評級。而河北雙環(huán)的歐洲總代理商中國汽車有限責(zé)任公司則接到了寶馬的起訴書，稱中國汽車有限責(zé)任公司銷售的雙環(huán)CEO涉嫌抄襲寶馬……

　　盡管如此，但中國汽車企業(yè)海外參展的步伐并未退縮�；蛟S李氏光明汽車設(shè)計公司董事長李光明的一句話可以代表這些企業(yè)的心聲：什么東西，千萬不能讓中國人知道怎么做！知道了，他就能做到世界第一。

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北美國際汽車展

　　北美國際汽車展是世界上歷史最長、規(guī)模最大的汽車展之一，與法蘭克福、日內(nèi)瓦、巴黎和東京國際汽車展齊名，同屬國際頂級汽車展，在全球汽車業(yè)界有著重要的影響力。

　　北美國際汽車展的前身是底特律汽車展，1907年由底特律汽車經(jīng)銷商協(xié)會主辦，創(chuàng)始于1907年，當(dāng)時有17家廠商和33輛汽車參加了展覽。車展每年舉辦一次，受二次大戰(zhàn)影響，在1943年至1952年期間停辦。

　　近年來，每年都有40多家汽車廠商、700多輛新款概念車和生產(chǎn)車參加展覽，已成為全球汽車工業(yè)的一個重要展示窗口。