從1992年國內第一款兩廂車型——東風雪鐵龍富康在中國上市到現(xiàn)在，有關兩廂車與三廂車哪一種類型的產品更主流的爭議就從未停止過。不過，在經歷了富康和高爾夫的市場催化后，目前兩廂車市場呈現(xiàn)出向高端轉移的趨勢，國人慢慢開始接受兩廂A級車。

圖為兩廂思域

　　按照計劃，長安福特兩廂福克斯將會在本周上市。

　　與此同時，記者還從相關人士處獲悉，兩廂版的思域也考慮在明年下半年推出。

　　A級車兩廂化趨勢漸顯

　　兩廂�？怂乖�廣州車展上公布了13.28萬至16.98萬元的價格，將會在本周正式上市，同時公布相關的技術參數(shù)和配置。該車是自一汽大眾高爾夫之后又一款兩廂的中級車產品。

　　福特一高層人士上周在接受記者采訪時表示，兩廂福克斯的上市代表著這個級別的兩廂產品從消費者層面已經獲得了認可，該市場也在不斷成熟。因此，他預期會有更多擁有A級主流車型的企業(yè)會順勢將其產品兩廂化。

　　就在兩廂�？怂勾鬅釓V州車展時，東風本田也在秘密醞釀兩廂版的思域。東風本田一位人士上周在被記者問及兩廂思域時表示，有這個打算，但這個車型將不會在一年內推出。

　　有此打算的并不只是東風本田和長安福特兩個廠家，更多的企業(yè)在醞釀將旗下的中級車的兩廂版本推向市場。

　　在諸多主流中級車中，東風標致307和一汽豐田的花冠其歐洲主打車型都為兩廂，而307更是專門為了中國市場的審美口味才推出了三廂版。

　　兩廂價格普遍將高于三廂

圖為兩廂思域

　　對于兩廂車引入滯后的問題，有部分人士認為價格是一個主要方面。而記者在采訪中了解到，新上市的兩廂A級汽車價格會高于同類型的三廂產品，而剛公布價格的兩廂�？怂沟膬r格就高于其三廂產品。

　　針對這一現(xiàn)象，一位東風標致汽車人士私下曾向記者坦言，在考慮引入兩廂版本307時，其中一個很大的顧慮就是兩廂版本的307價格要略高于三廂車，而國內消費者普遍認為同一款車的兩廂車價格理所當然要低于三廂產品。而目前從國內A0級也就是緊湊級細分市場來看，兩廂產品價格低于三廂產品是事實。