對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，新天籟是一根“救命稻草”：既需要它來提升品牌的層級(jí)，又要依靠它來擴(kuò)大市場(chǎng)份額以進(jìn)入一線車廠的陣營(yíng)。所以，新天籟的價(jià)格策略就是在不過分降低品牌的前提下拉動(dòng)銷售；換言之，主力車款的價(jià)格比凱美瑞、新雅閣要略低一些，但不會(huì)相差太大。

 新天籟

　　在價(jià)格上妥協(xié)的新天籟，希圖換取市場(chǎng)的回報(bào)，即月銷7000-10000輛的“中堅(jiān)”位置。

　　3大系列集體沖市

　　6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)新天籟的天籟和天籟·公爵兩大系列、3種排量的8款車型將同期上市。其中天籟2.0L有3款，天籟2.5L有2款，公爵2.5L有1款，公爵3.5L有2款。與新雅閣先期推出2.4L，然后再推2.0L和3.5L不同，此次新天籟上市之初就推出全系列，一方面是因?yàn)?大系列同時(shí)上市營(yíng)造氣勢(shì)，具有市場(chǎng)沖擊力；另外也是因?yàn)閺S家對(duì)該車的競(jìng)爭(zhēng)力具有自信。新天籟全系列發(fā)布的背后，是東風(fēng)日產(chǎn)面臨的巨大市場(chǎng)壓力和“背水一戰(zhàn)”的決心。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示：“我們要重返中高級(jí)轎車市場(chǎng)前三甲�！�

 新天籟

　　2.5L預(yù)計(jì)起價(jià)22.5萬元

　　盡管新天籟的產(chǎn)品力并不弱于凱美瑞、新雅閣，但是由于日產(chǎn)品牌在國內(nèi)的影響力不及本田和豐田，而之前的老天籟也拖累了新天籟提升形象的步伐，所以新天籟的價(jià)格只會(huì)比凱美瑞要低。任勇表示，新一代天籟的定價(jià)將“極具競(jìng)爭(zhēng)力”，這話已經(jīng)暗示了新天籟的價(jià)格策略。

　　可以說，新天籟定價(jià)的參照系就是中高級(jí)車市的標(biāo)桿車型———?jiǎng)P美瑞和新雅閣。目前，凱美瑞2.0共有4款，售價(jià)19.78萬-23.78萬元；凱美瑞2.4共有4款，售價(jià)22.98萬-26.98萬元；新雅閣2.0有2款，售價(jià)18.18萬-19.98萬元；新雅閣2.4有2款，售價(jià)22.98萬-26.48萬元；新雅閣3.5的售價(jià)為33.98萬元。另外一個(gè)高端參照系是皇冠2.5，售價(jià)32萬-35萬元左右。

　　為了沖擊銷量，新天籟的天籟系列會(huì)以低價(jià)搶市場(chǎng)，公爵系列則會(huì)定價(jià)溫和以維持高端的形象。記者預(yù)測(cè)，新天籟2.0的起價(jià)在18萬元左右，天籟2.5的起價(jià)為22.5萬元上下，公爵2.5的售價(jià)在25萬元左右，公爵3.5的售價(jià)為30萬-33萬元。

　　市場(chǎng)目標(biāo)：進(jìn)入前三

　　新天籟的目前是進(jìn)入中高級(jí)市場(chǎng)前三甲，這無疑是一個(gè)艱巨的任務(wù)。在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，除了一線陣營(yíng)的凱美瑞、新雅閣、領(lǐng)馭的月銷量可以穩(wěn)定在1萬輛以上，其他的車型都在4000-7000輛之間波動(dòng)，而7000-10000輛之間，則是一個(gè)空白地帶。馬太效應(yīng)在這個(gè)市場(chǎng)尤為明顯。

　　今年3月和4月，致勝的銷量在4000輛徘徊；邁騰則大起大落，在4500-7500輛之間寬幅震蕩；君越的銷量則穩(wěn)定在5500-6000輛之間。分析這3款二線產(chǎn)品，短期內(nèi)很難沖進(jìn)1萬輛。

　　可以看到，在一線和二線產(chǎn)品之間，留下了一個(gè)空白，就是月銷7000-1000輛的一款主力車型。新天籟瞄準(zhǔn)的就是這個(gè)位置，這與其“C派轎車”的中堅(jiān)力量的自我預(yù)期倒是比較吻合。

　　歷史給了新天籟一個(gè)機(jī)會(huì)，接下來就看企業(yè)的品牌營(yíng)銷了。試駕新天籟之后，媒體普遍對(duì)其品質(zhì)持肯定態(tài)度，尤其是在舒適性、靜音性和動(dòng)力、懸掛方面；而消費(fèi)者似乎也被該車的外觀、音響、天窗所吸引，公爵2.5L則更受青睞。

　　客觀來說，以新天籟的產(chǎn)品力和東風(fēng)日產(chǎn)的理性營(yíng)銷，新天籟進(jìn)入中高級(jí)市場(chǎng)前4名沒有大問題，在某些區(qū)域市場(chǎng)還可以進(jìn)入前3名。但是想穩(wěn)定地月銷萬輛以上超越領(lǐng)馭，則需要靠一些運(yùn)氣來幫忙。在中國，世界名車“折戟”的例子比比皆是，光有產(chǎn)品力還不夠。

　　新天籟的本土化

　　作為日產(chǎn)專門為中國市場(chǎng)研發(fā)的中高級(jí)車型，新天籟具有很強(qiáng)的“水土適應(yīng)性”。不但外觀、內(nèi)飾參考中國消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)，在CVT、懸掛和安全性方面也充分考慮了中國的使用情況和心理訴求。

　　由于中國路況復(fù)雜，新天籟的CVT智能無級(jí)變速箱帶有ASC智能邏輯控制功能，預(yù)設(shè)了700多種路況模式以適應(yīng)各種路面。懸掛方面，在保證舒適性的前提下，作了偏歐化的調(diào)校，路感很清晰。知道消費(fèi)者講求安全，就在高強(qiáng)度鋼車身、超高摩擦力剎車片等方面作了專門的設(shè)計(jì)，以提供硬朗的駕控感。

　　在駕乘風(fēng)格方面，新天籟兼顧了德系車的硬朗操控和日系車的精致舒適（譬如內(nèi)飾的質(zhì)感和靜音、音響）。國內(nèi)車市尚沒有幾款車可以同時(shí)滿足消費(fèi)者對(duì)于操控和舒適這兩個(gè)方面的要求，新天籟的嘗試具有創(chuàng)新意義。

　　日產(chǎn)代表全球前驅(qū)轎車最高水平的D平臺(tái)是新天籟產(chǎn)品力的集中體現(xiàn)。第四代VQ發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT無級(jí)變速系統(tǒng)、TOPS隨速感應(yīng)智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、Zonebody區(qū)域車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、在公爵版上配備的頂級(jí)BOSE5.1ch環(huán)繞音響和同級(jí)車中首次應(yīng)用的超大型全景天窗等領(lǐng)先技術(shù)，都是新天籟區(qū)別于其他競(jìng)品的賣點(diǎn)。

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