近日，記者在吉利銷售公司采訪時看到，新車FC-1上市前的各項工作都已在緊鑼密鼓地進行之中，辦公大樓內(nèi)充滿臨戰(zhàn)前的緊張氣氛。

　　作為吉利的首款中級轎車，F(xiàn)C-1的成功與否將直接決定吉利能否順利挺進中級車市，從而向更高級別車型進軍。因此，F(xiàn)C-1也令媒體和消費者十分關(guān)注。記者發(fā)現(xiàn)，在FC-1的推廣戰(zhàn)術(shù)中，其配裝的CVVT發(fā)動機成為核心競爭力，列為此次推廣戰(zhàn)略中的重中之重。不難看出，相比以往吉利慣以“低價位”導入市場的做法，此次吉利在FC-1的營銷戰(zhàn)略上，將會大打動力牌，突出動力優(yōu)勢。

圖為吉利遠景

　　從自由艦的安全牌、金剛的時代新銳理念，到FC-1的動力牌，看來，吉利已經(jīng)意識到“低價牌”帶來的發(fā)展桎梏，要想進軍中級乃至高級車市場，就必須先打破消費者心中“吉利車僅僅是便宜”這一固有認識，讓消費者看到吉利汽車在技術(shù)上的優(yōu)勢，這也說明吉利為代表的自主品牌在營銷理念上日趨理性和成熟。

　　今年以來，隨著油價不斷上升、國家出臺汽車新政以及多款新車紛紛沖擊中級車市等眾多因素的影響，中級車集體跳水，伊蘭特、福美來、凱越、花冠等車都不同程度的降價銷售，市場競爭益趨激烈。而產(chǎn)品同質(zhì)化的今天，除了外觀稍能各放異彩，在一些核心配置上各款車沒有什么太明顯差異。因此多數(shù)廠家只能選擇價格戰(zhàn)來維持市場份額，通過玩營銷概念拉攏消費者。在這樣的混戰(zhàn)中，孰優(yōu)孰劣很難說清。而吉利將要推出的FC-1除了動感、流暢、優(yōu)雅的外形外，其最大的核心亮點是擁有獨創(chuàng)CVVT技術(shù)的“中國芯”——JL4G18，這也是FC-1與同類車型的最大差異體現(xiàn)。

　　這款發(fā)動機采用VVT技術(shù)，即可變氣門正時機構(gòu)技術(shù)，是現(xiàn)今世界上最先進的發(fā)動機技術(shù)之一。此前這項技術(shù)一直都是國外專利，中國一直沒能掌握。甚至直到今年7月，中國版豐田威馳才得以正式換上VVT－i發(fā)動機。吉利通過自主創(chuàng)新，成功研發(fā)出與世界同步的CVVT——智能連續(xù)可變氣門正時技術(shù)。JL4G18通過對CVVT技術(shù)、塑料進氣歧管和高壓鑄造鋁合金氣缸體等各項國際先進技術(shù)的應用，動力性和經(jīng)濟性得到大大提高。它是我國首款采用CVVT技術(shù)的享有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機。

　　據(jù)了解，目前市場上裝配VVT技術(shù)發(fā)動機的車型多為高級別高價位車，像豐田的花冠、銳志、皇冠，本田的雅閣、思域，馬6，君越等合資品牌。吉利FC-1憑借CVVT這一國內(nèi)獨享的技術(shù)優(yōu)勢，加上其一貫的價格優(yōu)勢，勢必打破目前中級車市的平衡，帶來強大的沖擊力。

　　據(jù)介紹，吉利這款發(fā)動機還同時裝備在AGF方程式賽車上。在今年4月的方程式賽車試跑中，來自英國的著名車手尼爾•多蘭和英國VAN-DIEMEN賽車制造公司的高級工程師約翰•米歇爾等給予賽車動力盛贊。這無疑又成為吉利FC-1的一張強有力的宣傳牌。