近日，記者從別克經(jīng)銷商處獲悉，新一代君威的導(dǎo)入開始步入倒計時，預(yù)計在今年年底量產(chǎn)。新君威將是上海通用第二款導(dǎo)入歐洲市場原款車型的代表，但新君威與老君威已經(jīng)完全沒有了繼承關(guān)系。據(jù)業(yè)內(nèi)人士猜測透露，新君威的原型車即是歐寶全新旗艦車型Insignia，這是通用全新一代中級車平臺的首款車型，該款車型將于今年年底首先在歐洲上市，新君威也隨即在中國正式量產(chǎn)，在新凱越和君越之間，新君威的加入將使上海通用的產(chǎn)品線更加強大。

圖片為新君威的原型車 歐寶旗艦車型Insignia

　　新車主打運動和科技

　　今年7月下旬的倫敦車展上，相信大家都還記得通用旗下歐寶公司在車展上帶來全新旗艦車型Insignia，全新的Insignia使用歐寶的姊妹品牌沃豪的標(biāo)識首次出現(xiàn)在公眾面前，就受到業(yè)界的矚目，不僅因為它優(yōu)雅的線條、先進(jìn)的配備代表了歐寶未來的產(chǎn)品方向，更因為它是通用全新一代中級車平臺的首款車型，近來更由于它與上海通用別克新君威出于同一個平臺，而備受國內(nèi)媒體的矚目。

　　通用整合全球資源平臺一向老練，歐寶Insignia和新君威都是在通用集團(tuán)的Epsilon II前驅(qū)平臺進(jìn)行生產(chǎn)，該平臺由設(shè)在德國的通用歐洲研發(fā)中心開發(fā)，其源自德系車的科技性和運動性，將使年底投產(chǎn)的新君威真正展現(xiàn)出別克品牌“全球平臺，歐美技術(shù)”的未來走向。

　　通用新一代全球中級車平臺擁有相當(dāng)出色的懸架系統(tǒng)配置，得益于先進(jìn)的懸架幾何結(jié)構(gòu)、優(yōu)化減震調(diào)校和先進(jìn)的減重措施，該平臺在橫向和縱向方面的協(xié)調(diào)支撐都達(dá)到了更高級別水平，有力強化了其運動特質(zhì)和操控樂趣。這實際上也符合通用近期在產(chǎn)品風(fēng)格上的偏重：強調(diào)運動化和操控性。在國內(nèi)，上海通用今年推出的新凱越已經(jīng)有這方面的傾向，而作為基于通用新一代全球車平臺打造的新君威，操控性更是值得期待。 據(jù)記者目前搜集的信息看來，國產(chǎn)新君威已經(jīng)浮現(xiàn)出一副全新的“運動”輪廓：主打精準(zhǔn)操控性能的底盤、ECOTEC系列發(fā)動機（部分型號可能引入渦輪增壓技術(shù)）、6速手自一體變速箱，加上流暢飄逸的轎跑車動感外型。

　　新平臺打造組合拳

　　如今上海通用借引進(jìn)Epsilon II平臺重新布局中級車，新君威自然又重把命脈。據(jù)了解，由通用泛亞換裝別克特征的新君威基本保持了Insignia的產(chǎn)品特征。據(jù)悉，Insignia作為Epsilon II平臺上的第一款全球戰(zhàn)略車型，以新君威的身份進(jìn)入中國市場，未來的新君越也將出自這一平臺，不同的是新君越的設(shè)計理念將延續(xù)今年北京車展上的別克Invicta（展望）概念車的風(fēng)格。這實際上表明在中高級產(chǎn)品布局上，上海通用同樣會用Epsilon II平臺來定位新的君威和君越，實現(xiàn)其在該細(xì)分市場上的組合拳。

　　“歐寶的設(shè)計很出色，除了前臉部分，泛亞基本找不到太多可以改變的地方”，一位接觸過新君威的零部件供應(yīng)商表示�；�于Insignia充滿動感設(shè)計和精致細(xì)節(jié)的內(nèi)外造型，上海通用將其定位于歐寶Insignia全球戰(zhàn)略車型在華的同平臺產(chǎn)品分支，主打私人用車市場。與此相對應(yīng)，新君越則依靠泛亞打造的大氣莊重造型和寬敞內(nèi)部空間而主打公商務(wù)市場。同時在動力配置上，新君威將在歐寶的四款發(fā)動機中進(jìn)行選擇，包括1.6L、2.0T、2.4L和2.8L V6發(fā)動機。而新君越將主要搭載較大排量發(fā)動機，來自歐寶的新款V6有望成為主力。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)識普遍預(yù)計別克新君威將成為上海通用汽車在國內(nèi)市場最具競爭力的中高級轎車，并且它將和君越一道，分食中高檔運動和中高檔公商務(wù)這兩塊市場，彼此呼應(yīng)，構(gòu)成如同凱美瑞、銳志或帕薩特領(lǐng)馭、邁騰一樣的“一家兩兄弟”的產(chǎn)品格局，更有效地爭奪中高級車市場份額。