據了解，克萊斯勒將在北京奔馳生產轎車產品的同時，其MPV產品也將在東南開始國產化。而日前，本報記者就克萊斯勒產品國產化的一系列問題采訪了克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司的總裁兼首席執(zhí)行官鄭泰生。

圖為大捷龍資料圖片

　　東南只是生產商，競爭對手在自家
　　
　　新京報（以下簡稱新）：大捷龍在中國市場的競爭對手是誰？
　　
　　鄭泰生（以下簡稱鄭）：MPV市場在中國受到越來越多的重視，越來越受歡迎，使我們相信它的市場份額會不斷增加，甚至在未來幾年內會翻倍。
　　
　　我們將MPV市場分為大型、中型和小型。大捷龍屬于大型MPV。談到我們競爭對手，在大型的MPV里，同等大小，同等規(guī)格的，首先的競爭對手來自我們自己家的，就是奔馳Vinao，當然Vinao和我們是有不同的品牌政策，這一點我們與他們是有區(qū)別的，品牌不同，定位策略也會不同。同時提到的國產MPV中，可以稱得上是我們競爭對手的是別克GL8和起亞嘉華，再有就是奧德賽，但它事實上已經不是大型MPV，而是屬于中型MPV。

    新：大捷龍是否已經有國產的計劃了？
　　
　　鄭：2005年9月，戴克新任總裁在他上任十天后就來到中國，這也是他就任后訪問的第一個國家，體現出他對中國市場的高度重視。
　　
　　在他訪問期間，接受了媒體的一系列采訪，其中就提到MPV的國產。我們通過和東南汽車合作，在福建東南汽車授權生產。
　　
　　新：大捷龍的銷售渠道怎么建設？您剛才說它今后將會在福建東南“授權”生產，是否意味著福建東南將不會參與到大捷龍的渠道銷售？
　　
　　鄭：大捷龍的銷售渠道確實比較復雜。品牌是通過銷售網絡來實現，我們用克萊斯勒的網絡來銷售，銷售網絡和產品在哪里生產是沒有太大關系的。無論在哪里生產，只要這個經銷商經過我們授權進入這個銷售網絡，它代表的就是克萊斯勒品牌。東南汽車是工廠，代裝，是授權生產組裝。
　　
　　新：福建東南還將生產奔馳輕型客車，它的銷售是否由東南進行？
　　
　　鄭：網絡是按照品牌來分的，東南生產的奔馳輕客，用的是奔馳網絡，會有單獨的安排。
　　
　　進口車銷量不能決定國產
　　
　　新：大捷龍在國內銷量達到多少，可以啟動國產化的項目？如果是在東南生產大捷龍，那么是不是會是新款的大捷龍，和現在的進口車會不會有區(qū)別？
　　
　　鄭：我們不是由進口車的銷量來決定是否啟動國產，而是由市場的需求以及市場的競爭狀況來決定國產的，所以說它是獨立的。
　　
　　我們考慮到進口車和國產車雙方的影響，但今天推出的大捷龍是因為市場有這個需求，所以我們先推出這個進口車。國產車也會有國產的競爭對手，但國產還是在計劃上的，暫時還不方便說太多國產的問題。
　　
　　大捷龍是在2002年底引入中國的，事實上在2003年才是在中國銷售的第一年。即使如此，大捷龍在同類產品市場中仍然占據了市場份額的60%，2005年的銷售數字，我們這里是超過了1000輛。
　　
　　新：60%的市場指的是哪個細分市場？除了Stow‘NGo，大捷龍在其他技術方面有沒有優(yōu)勢？
　　
　　鄭：大型的進口MPV市場，主要是奔馳的Viano.大部分在國內銷售的MPV都只能是商務車，但能完美將商務家用相結合的，目前就我們這一款產品。
　　
　　06款大捷龍的優(yōu)勢主要是推出的Stow‘NGo這個系統(tǒng)。除此之外，06款大捷龍還有全球首創(chuàng)的雙側電動防夾側滑門，用遙控鑰匙就可以，其他的類似競爭對手不一定有我們先進。另外，這個電動側滑門具有障礙物探測系統(tǒng)，具有預警功能，不會夾到小孩。
　　
　　新：戴克在全球的零配件采購方面以后是不是會對中國有所傾斜？
　　
　　鄭：我不能代表采購，如果是在中國生產的話，中國有國產化的要求，國產化的要求我們一定會達到，整個中國和國際的采購我不方便評論。