1月20日，一汽豐田高層對媒體披露，2007年銷售目標(biāo)為26萬輛，備受關(guān)注的COROLLA卡羅拉將于年中上市，并與COROLLA花冠并行銷售。

圖為卡羅拉前臉

　　早在2006年11月的北京車展前,一汽豐田為其第10代COROLLA卡羅拉做了全球首發(fā)。廠家表示，在現(xiàn)行款COROLLA花冠之上導(dǎo)入COROLLA卡羅拉，必將彌補現(xiàn)行款COROLLA花冠所不能覆蓋的領(lǐng)域，從而使COROLLA系列車型可以滿足消費者更為寬泛的需求。因此，2007年，現(xiàn)行款COROLLA花冠還將繼續(xù)銷售。

圖為卡羅拉尾部

　　由此，人們認(rèn)為豐田也在步某些跨國公司的后塵，讓COROLLA卡羅拉將與COROLLA花冠“兩代同堂”，甚至擔(dān)心其今后會不會還有“N世同堂”。

　　其實，兩代COROLLA將同在2007年銷售，只是一汽豐田的權(quán)宜之計，或者說是“不得已而為之”，豐田更不會有“N世同堂”。原因有三：

　　首先，COROLLA“兩代同堂”源于市場壓力。由于COROLLA卡羅拉的高調(diào)上市，引起市場上的廣泛關(guān)注。如果因人們對新車型——COROLLA卡羅拉的高度期待，進(jìn)而導(dǎo)致上一代產(chǎn)品——COROLLA花冠的銷量、乃至企業(yè)總銷量的減少，這是一汽豐田最不希望看到的。

　　畢竟，COROLLA花冠是目前正在生產(chǎn)的，可以隨時供應(yīng)，滿足消費者的需求；比較而言，COROLLA卡羅拉尚在各種各樣的準(zhǔn)備之中，即便在2007年年中如期上市，市場的真正需求量、廠家的產(chǎn)銷能力、售后服務(wù)保障等還是“未知數(shù)”。顯然，一汽豐田希望在COROLLA卡羅拉上市之前，COROLLA花冠依然保持良好的銷售態(tài)勢。

　　其次，COROLLA“兩代同堂”的底氣不足。目前市場上真正是“N世同堂”的車型，都有其各自的長期歷史成因，同時也是相關(guān)廠家的無奈之舉。如捷達(dá)、桑塔納等，每年的銷量都在10萬輛以上，占各家企業(yè)的“半壁江山”，保有量更在百萬輛以上；同時，量大面廣、物美價廉的零部件配套系統(tǒng)，以及遍布全國各地的售后服務(wù)市場，都是支撐其“N世同堂”的根本。

　　相比之下，無論是在銷量和市場保有量上，還是在零部件配套規(guī)模、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，COROLLA花冠與捷達(dá)、桑塔納都不可同日而語，甚至不如同級別的某些車型。一旦全球的COROLLA均更新?lián)Q代，上一代COROLLA花冠也就失去了在中國繼續(xù)生產(chǎn)的必要性。

　　第三，COROLLA“兩代同堂”是一種倒退。車型的更新?lián)Q代，是廠家滿足消費者需求的行為，符合市場發(fā)展的客觀規(guī)律。豐田的COROLLA產(chǎn)品之所以能夠累計銷售3200多萬輛，正是其與時俱進(jìn)、不斷升華的結(jié)果。同時，作為一家排名世界汽車前列的汽車公司，豐田也不會“逆流而動”，在一個很重要的市場上重復(fù)別人“N世同堂”的做法，給人們留下笑柄。

　　比照最直接的競爭對手，以早于豐田來中國合資的本田為例，自1998年用當(dāng)時全球熱銷的雅閣，打開國內(nèi)的中高級轎車市場，到2003年初實現(xiàn)新一代雅閣的換型并進(jìn)行價格下調(diào)，廣州本田贏就贏在“與世界同步”上。那么，豐田還會以“N世同堂”而自毀前程嗎？

　　另外，我們還注意到，此次一汽豐田竟然一次性給出三年的銷售目標(biāo)：2007年達(dá)到26萬輛；2008年銷售35萬輛以上；2009年銷售45萬輛以上。其中，從22.3萬輛，到26萬輛—一汽豐田的2007年，銷量和銷量的增幅都很小，這分明是給COROLLA換型打下了伏筆。