如今在新能源大出風頭的時刻，推出柴油機表面上看有些不太與時俱進，但從真正的效果上看，柴油機無須改動就可輕易達到混合動力車的油耗表現(xiàn)，唯一擔心的就是中國的油品問題，這也是一汽-大眾既捷達柴油之后遲遲不敢推出新柴油車的主要原因之一，面對鋪天蓋地的混合動力風，一汽-大眾終于按耐不住，即將推出更為高端的柴油轎車，并以此來抗衡混合動力。

A6L資料圖片

　　從最新的目錄編號來看，一汽-大眾將為其旗下奧迪車型搭配一款2.7TDI柴油發(fā)動機，從目前掌握的信息看，基本可以確定就是A6L，其實在本屆上海車展上一汽-大眾已經(jīng)正式展示搭載2.7TDI柴油機的A6L展示車。

　　柴油機為大眾集團設在匈牙利的Gyoer公司生產(chǎn)，編號為CAN，此機最大功率達到140kW，可在1400rpm到3500rpm內輸出高達350N·m的峰值扭矩，由靜止加速到100公里/小時僅需8.8秒。百公里綜合油耗僅為6.8升，二氧化碳排量僅為182克/公里。

　　與之相匹配的則是CVT無級變速器，兩者的搭配可謂相得益彰，柴油機本身就省油，相較于普通汽油動力車型，柴油發(fā)動機在經(jīng)濟性和排放方面均有不小的優(yōu)勢。以二氧化碳排放為例，同排量的柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機減少30％～45％，油耗也會減少25％～30％，當然為之付出的則是更高的車價。

    目前柴油車型相比普通汽油機車型都要提升1萬多的成本，不過需要說明的是相比混合動力車，這點代價并不算高，拿目前上市的豐田普瑞斯混合動力車以及比亞迪F3DM雙�；旌蟿恿�車價為例，兩者相比普通車型價格提升了最少50％甚至更高，而節(jié)油效果大體相近，不過這里需要提到的是，因為國內油品的問題，這款2.7TDI柴油機做了適應型改動，最主要的就是取消了顆粒捕捉器，而這在歐洲是非常重要的標準配置，可能還是與中國市場的柴油品質有莫大的關聯(lián)。

　　目前此款動力配置的A6L上市時間還不明了，官方透露的非常模糊，下半年上市，從其出現(xiàn)目錄的時間來看，基本與透露的信息同步，從市場反響看，明顯不如FSI型的汽油機更能引起消費者的關注，特別是北京這樣限制柴油轎車，而轎車銷量巨大的市場，基本上等同于宣布將柴油轎車拒之門外，未來這一政策是否會做調整目前尚不知曉，一但變動，受益的將不光是一汽-大眾一家公司，后面還有奇瑞、江淮、吉利、華晨甚至其它合資企業(yè)。