2009年似乎注定要延續(xù)2008年緊湊級轎車市場的新車上市潮，唯一不同的是，攪局2008年緊湊級轎車市場的多是些大腕級主力車型，比如伊蘭特的換代車型悅動、凱越的換代車型新凱越、再加上南北大眾的兩款緊湊級價格殺手锏。從今年年初這幾款新車的銷量看，國內(nèi)緊湊級轎車市場的格局已經(jīng)開始出現(xiàn)重大變局。緊湊級轎車市場的這一“大變局”將在今年延續(xù)下去，今年4月至5月間，還將有兩款潛在“價格殺手”將擠入競爭激烈的緊湊級轎車市場，他們就是一汽轎車的奔騰B50和上海通用的雪佛蘭科魯茲。

     3月初在一汽轎車舉行了奔騰B50的下線活動上，為了突出奔騰B50的裝配水準(zhǔn)，一汽轎車特意將“同新一代馬自達6共線生產(chǎn)”作為其一大賣點。奔騰B50和新一代馬自達6的整車的尺寸分屬不同級別，但兩款車卻有著相類似的整車平臺，這就是基于老款馬自達6的整車平臺。奔騰B50的整車長度比奔騰B70短了近100mm，但兩款車的軸距卻完全相同，這也從一個側(cè)面證實一汽大眾在設(shè)計奔騰B50時，并未對B70所使用老款馬自達6平臺進行長度上的改動，而僅僅是縮短車頭和車尾部分的長度，同時進行了新的動力總成匹配工作。

     如果用一句話形容奔騰B50，那就是“一款搭載著大眾1.6升動力總成的、基于老款馬自達6平臺的緊湊級轎車”，在同合資伙伴的討價還價中，一汽轎車一貫充分地理解和領(lǐng)會了“人人為我”這句話的精髓。從最早完全照搬奧迪100的紅旗轎車、引入皇冠為基礎(chǔ)的紅旗HQ3，再到后來采用老款馬自達6換殼的奔騰B70、一汽轎車在不斷地實踐著“資源共享”。

      而奔騰B50的誕生，可謂是一汽轎車“資源共享”方針的進一步升級：一汽轎車整合了意大利的造型設(shè)計、一汽大眾的1.6升兩氣門動力總成（1.6升發(fā)動機+變速器）、一汽馬自達成熟的馬自達6轎車平臺、一汽豐田的營銷理念、再加上一汽轎車這個“自主品牌”招牌。實際上這一體系整合的難度也相當(dāng)大，這也就是為什么早在去年年初便發(fā)布的奔騰B50一直拖到今年5月才能正式上市的原因所在。

      可以肯定的是，一汽轎車已經(jīng)從2008年奔騰B70的營銷上學(xué)到了奔騰這個自主品牌的“品牌定位”和“產(chǎn)品定價”策略。2008年奔騰B70經(jīng)過一些列價格調(diào)整之后終于獲得了豐厚的回報，去年全年47750輛的銷量（2.0升：44659輛；2.3升：3091輛）也足以讓奔騰B70跨入中級車市場第二軍團中，奔騰B70在新的價格體系和營銷策略下的成功，也必將在今年影響到奔騰B50的整個定價策略和營銷思路，這也是筆者預(yù)測奔騰B50售價的基礎(chǔ)。

      作為一款主打1.6升排量緊湊級轎車市場的新車型，一汽對奔騰B50的銷量目標(biāo)將會超過很多人的預(yù)期，筆者認(rèn)為一汽集團對奔騰B50上市半年后的銷量目標(biāo)應(yīng)該在月均6000輛至8000輛左右的水平（也就是擠入緊湊級轎車市場第一集團）。從今年頭兩個月緊湊級轎車市場的情況看，目前銷量超過6000輛的車型并不少，主要為凱越、悅動、伊蘭特、朗逸、新寶來、卡羅拉、F3等。

      在上述的這些競爭對手中，奔騰B50的自我定位非常關(guān)鍵。在軸距方面，奔騰B50那2675mm的軸距堪稱緊湊級轎車中的“第一后排空間”，但在實際定價上留給奔騰B50的回旋余地并不大。筆者認(rèn)為奔騰B50的標(biāo)桿車型應(yīng)該是悅動、新凱越和朗逸、新寶來這四款熱銷車型，這意味著奔騰B50的入門級車型售價應(yīng)該略低于這四款車型。而在高端車型上，奔騰B70的12.98萬元的官方指導(dǎo)價并不高，再加上終端市場上的讓利優(yōu)惠，這都使得奔騰B50主力車型的實際價格區(qū)間被限制在了9至12萬之間。

      結(jié)合四款主要競爭對手的定價情況，筆者認(rèn)為奔騰B50的1.6升五檔手動入門級車型起價可能在9.58萬元左右，比伊蘭特悅動略低4000元左右的官方指導(dǎo)價也將給消費者一個不錯的印象。由于只有1.6升一個排量，所以奔騰B50各個車型之間的差價不會太大，頂配的1.6升自動檔豪華版車型的售價應(yīng)該在12.98萬元左右，剛好和奔騰B70的官方售價實現(xiàn)“無縫對接”。至于奔騰B50下線時一汽轎車公布的11至15萬元的價格區(qū)間，筆者認(rèn)為這只是一汽轎車的營銷行為，不具備實際參考價值。

     筆者預(yù)測9.58萬元至12.98萬元的官方售價，對奔騰B59而言將是一個比較有競爭力的官方價格，同時9.58萬元左右的起價也可以給一汽轎車較為充足的調(diào)整空間，未來根據(jù)市場表現(xiàn)和成本控制的情況，一汽還可以進一步調(diào)低奔騰B50的終端實際售價。從筆者以往對新車的價格預(yù)測結(jié)果和反饋來看，奔騰B50的這一預(yù)測價格應(yīng)該不會和5月奔騰B50上市時的實際售價偏差太大。

      濟仁小評：2009年國內(nèi)緊湊級轎車市場將更加不平靜，一邊是諸如奔騰B50、雪佛蘭科魯茲、榮威350、起亞新賽拉圖等數(shù)款緊湊級“新兵”加入競爭激烈的市場；另一邊又是朗逸、新寶來等接近成熟車型的1.4TSI動力總成大升級。這意味著2009年國內(nèi)緊湊級轎車市場從新車的“量”和“質(zhì)”上都將比2008年再上一個臺階。而對于今年上海車展后即將上市的奔騰B50而言，定價將成為其能否“一炮打響”的關(guān)鍵因素，早年奔騰B70上市初期定價策略的教訓(xùn)也應(yīng)當(dāng)被一汽轎車?yán)斡�。坦率的講，奔騰B50擁有成為一款熱銷車型的所有潛質(zhì)：意大利設(shè)計的中庸外觀、一汽大眾成熟可靠的動力總成和馬自達6不錯的地盤胚子，如果能再加上一個直達消費者心理價位的官方售價的話，奔騰B50的市場表現(xiàn)就真的值得期待和關(guān)注了。

（來源 搜狐汽車）