奔馳SUV系列齊亮相上海車展
滿足不同客戶需求,一直以來都是梅賽德斯-奔馳為客戶服務(wù)的宗旨。從1903年保羅·戴姆勒對四輪驅(qū)動技術(shù)的研究,到今天擁有純正越野血統(tǒng)的G級、ML級多功能越野車、R級大型豪華運動旅行車以及GL級大型豪華越野車組成的SUV系列,都是基于客戶不同要求而推出的豪華SUV細分車型,且無一例外應(yīng)用了梅賽德斯-奔馳尖端的四輪驅(qū)動技術(shù)。
2007年適逢梅賽德斯-奔馳四輪驅(qū)動技術(shù)百年華誕,在即將開幕的上海車展上,梅賽德斯-奔馳SUV系列產(chǎn)品悉數(shù)亮相,不僅展露出其在豪華SUV領(lǐng)域的雄霸地位,同時更流露出百年四驅(qū)技術(shù)的無限榮耀。
首輛四輪驅(qū)動汽車的誕生
談到第一輛四輪驅(qū)動汽車的誕生,一個不可忽略的人物就是戴姆勒公司創(chuàng)立人戈特利布·戴姆勒的兒子——保羅·戴姆勒。他從1903年就開始研究設(shè)計四輪驅(qū)動汽車,并堅信:“如果你想安全、有效地在復(fù)雜路況下駕駛,那么四輪驅(qū)動技術(shù)就是你最好的選擇!
1907年,戴姆勒汽車公司的一位重要客戶定購了一輛車,要求這輛車具有卓越的越野性能,這對于剛剛誕生20年左右的汽車產(chǎn)品而言,無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。為此,戴姆勒汽車公司的工程師們進行了反復(fù)的探討與研究,在經(jīng)過大量的試驗之后,最終設(shè)計制造出了這款全球第一輛四輪驅(qū)動乘用車,并將之命名為Dernburg Wagen。
當時的Dernburg Wagen采用了6座旅行車的車身設(shè)計,車長4.9米,寬1.42米,包括頂蓬高度超過2.7米,載重量約為3.6噸左右。為了能有更好的機動性和可操作性,該車配置了永久四輪驅(qū)動技術(shù)以及連貫的四輪操作系統(tǒng),其卓越的爬坡能力比其它汽車增加了25%,而排量大約為6.8升的35馬力/26千瓦四缸發(fā)動機則為其提供了充沛的動力,公路行駛速度可達40公里/小時。
不斷發(fā)展 引領(lǐng)行業(yè)
Dernburg Wagen的問世具有著劃時代的意義,它所采用的四驅(qū)技術(shù)大大的增強了汽車的路面適應(yīng)性,使得汽車的應(yīng)用范圍變得更加廣泛。自Dernburg Wagen問世之后,四驅(qū)技術(shù)開始為眾多的汽車廠商所關(guān)注,并投身于對該項技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。
對于梅賽德斯-奔馳而言,同樣一直致力于四驅(qū)技術(shù)的深入開發(fā)。1926年,剛剛合并成立的戴姆勒-奔馳制造出另一款高牽引力轎車:G1(W 103系列)。而在G1的基礎(chǔ)上,戴姆勒-奔馳分別于1928年和1929年開發(fā)出G3和G3a。盡管還缺乏真正的四輪驅(qū)動性能,但是這幾款轎車均是通過兩個后橋來提供驅(qū)動力,因此成為了非常理想的越野車。在1938年倫敦車展上,梅賽德斯-奔馳推出了G5,這款車被視為當今民用越野車的先驅(qū),堪稱梅賽德斯-奔馳越野車型的始祖。
隨后多年中,不斷創(chuàng)新的四輪驅(qū)動技術(shù)延續(xù)了梅賽德斯-奔馳在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的先鋒地位。特別在1987年,梅賽德斯-奔馳首次推出4MATIC四輪驅(qū)動技術(shù),作為最新研發(fā)成果,全新4MATIC運用尖端技術(shù),有效結(jié)合了機械和電子部件,大幅提高了四輪驅(qū)動技術(shù)的應(yīng)用性。
本質(zhì)內(nèi)涵 完美展示
無論是在日常工作還是休閑娛樂中,也無論道路或氣候條件多么惡劣,梅賽德斯-奔馳4MATIC四驅(qū)技術(shù)都能夠保證乘客輕松和安全地抵達目的地。這就是4MATIC所要傳達給用戶最本質(zhì)的內(nèi)涵。
作為梅賽德斯-奔馳四輪驅(qū)動百年發(fā)展歷史中又一創(chuàng)新成果,4MATIC可以幫助車輛在正常條件下,將100%的動力傳輸?shù)胶筝。而運用ABS傳感器探測車輪空轉(zhuǎn),當遇到后輪打滑,計算機控制的液壓操縱式多盤離合器會向前輪傳輸動力,并同時改變前、后輪傳輸動力分配比例(35%或50%),從而保證車輛在遭遇車輪失去牽引時,也可以正常行駛。
1999年,梅賽德斯-奔馳在原有基礎(chǔ)上改進了4MATIC技術(shù)。電子牽引輔助系統(tǒng)(ETS)的運用取代了傳統(tǒng)的前橋和后橋鎖止式差速器。2006年,梅賽德斯-奔馳再次對4MATIC進行了全新開發(fā)。與4ETS(四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng))的密切結(jié)合是此次重新開發(fā)的一大亮點。當駕駛者向空轉(zhuǎn)車輪施加制動力,行駛動力將被轉(zhuǎn)移至抓地力更大的車輪。這意味著,即使在三個車輪失去抓地力時,車輛仍然能夠行進。ESP(電控穩(wěn)定程式)是與4MATIC密切配合的另一個特性。ESP不斷地測量轉(zhuǎn)向角/方向、橫擺率、車輪轉(zhuǎn)速和橫向加速度,并通過發(fā)動機功率減低、ABS(防抱死制動系統(tǒng))和ASR(驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)),迅速向相應(yīng)車輪施加制動力,以防失去控制,從而在更大程度上保護了駕乘者的安全。
此外,配合7G-TRONIC(七速自動變速箱)的使用,梅賽德斯-奔馳四驅(qū)車型的換檔加速過程更加平穩(wěn),燃油經(jīng)濟性和總體舒適性也因此得到大幅度提升。4MATIC技術(shù)為梅賽德斯-奔馳四驅(qū)車型的非凡公路性能和越野性能奠定了基礎(chǔ)。如今梅賽德斯-奔馳是所有豪華車生產(chǎn)商中擁有四輪驅(qū)動車型最廣泛的品牌之一,7個車型系列的48款4MATIC車型,足以滿足每個消費者的需求。