在剛剛結(jié)束的法拉利嘉年華中國站活動(dòng)上，法拉利帶來了兩款全新的車型：法拉利F430 Challenge和FXX.這兩款代表著法拉利最新的技術(shù)和最優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)性能的車型登陸勢必讓中國消費(fèi)者為之心動(dòng)。現(xiàn)在，就由本站編輯第一時(shí)間帶給您這兩款車型的最新信息。

　　F430 Challenge

　　法拉利F430 Challenge是專為喜愛強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的客戶而設(shè)計(jì)，它保留了公路版跑車的總體外觀和發(fā)動(dòng)機(jī)，但也進(jìn)行了大量以賽道駕駛為目的的改造，采用了大量來自F1賽車的技術(shù)，尤為引人注目的是其制動(dòng)系統(tǒng)，采用碳-陶瓷材料(CCM)，這是法拉利運(yùn)動(dòng)競賽車型首次使用這種材料。

F430 Challenge

　　F430 Challenge賽車的問世再次證明了法拉利GT跑車部門與賽車部門之間的密切聯(lián)系，這款新車專門為喜愛更加強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的客戶而設(shè)計(jì)。F430 Challenge保留了F430公路版跑車的總體外觀和490 hp發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，它也進(jìn)行了大量以賽道駕駛為目的的改造，并且擁有許多在目前參加系列賽事的車型360 Challenge上所不具備的新裝備， 2007年它將完全取代360 Challenge。與以往一樣，新車型采用了大量來自F1賽車的技術(shù)，特別是它的制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了碳-陶瓷材料（CCM）——這是法拉利的運(yùn)動(dòng)競賽車型首次使用這種材料。該車型配備的電子變速箱也是F1賽車技術(shù)的成果，它的工作方式與F1賽車變速箱完全相同。與公路版跑車相比，變速箱的第五擋和第六擋傳動(dòng)比以及主傳動(dòng)比都進(jìn)行了調(diào)整，以便在F430 Challenge即將參與角逐的各種賽道上都能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。 19英寸光面輪胎是倍耐力（Pirelli）公司專門開發(fā)的產(chǎn)品，按照極其嚴(yán)格的參賽規(guī)則而設(shè)計(jì)，在滿足耐久性要求的同時(shí)提供卓越的性能。F430 Challenge的自重只有1,225 kg（不包括燃油）。賽車每個(gè)部分的重量都得到了降低，無論是機(jī)械部件還是車身部件。特別值得一提的是Lexan前風(fēng)擋、完全采用碳纖維制造的進(jìn)氣增壓室蓋板和特殊的排氣系統(tǒng)。 F430 Challenge配備的另一項(xiàng)最值得注意的新裝備是新型方向盤，它帶有一個(gè)快速脫開裝置，能夠幫助駕駛者方便地進(jìn)出車輛。方向盤上還帶有多種按鈕，用來與維修站進(jìn)行無線電聯(lián)系、設(shè)定進(jìn)站速度以及與新型彩色數(shù)字式儀表板進(jìn)行通訊。車輛后部的顯著特點(diǎn)是新型排氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有安裝位置很高的中央排氣管，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的后部格柵能夠從發(fā)動(dòng)機(jī)艙后部抽取更多的熱氣。滾翻保護(hù)桿、彈簧和減振器也針對賽車用途進(jìn)行了調(diào)整。中央鎖定式車輪使更換車輪的速度更快，車輛自帶的氣動(dòng)千斤頂也起到了同樣的作用。

F430 Challenge

　　法拉利F430是法拉利最新一代V8跑車的代表車型，其強(qiáng)健的姿態(tài)完美融合了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和法拉利經(jīng)典賽車的造型元素，并廣泛采用了F1比賽中長期積累的豐富技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。法拉利599 GTB Fiorano是法拉利歷史上最具創(chuàng)新精神、技術(shù)最先進(jìn)的中-前置發(fā)動(dòng)機(jī)兩座跑車，擁有震撼人心的性能和絕對一流的駕駛樂趣，在運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和先進(jìn)裝備方面達(dá)到了新的頂峰。法拉利612 Scaglietti 跑車是法拉利2+2系列悠久傳統(tǒng)的延續(xù)，這款革新的汽車完美結(jié)合了法拉利跑車的杰出性能和頂級豪華轎車的優(yōu)雅舒適，尊貴體驗(yàn)不言而喻。

　　自創(chuàng)立以來，帶給全世界車迷至高的速度與激情享受是法拉利矢志不渝的追求。富有傳奇色彩的躍馬標(biāo)志象征了法拉利“激情澎湃、運(yùn)動(dòng)無限”的品牌精神。在過去的60年中，法拉利始終致力于研發(fā)和制造最先進(jìn)的超級跑車，先后發(fā)布了包括250GTO、Testarossa、F40、Enzo Ferrari及當(dāng)前的FXX等眾多引以為傲的經(jīng)典車型。由法拉利設(shè)計(jì)制造的賽車在全世界比賽中先后贏得5000多次勝利，其中包括14次一級方程式車手和車隊(duì)總冠軍，以無可爭議的戰(zhàn)績筑就了法拉利的王者地位。

　　法拉利FXX

　　FXX項(xiàng)目圍繞著FXX車型展開，F(xiàn)XX車型是一款帶有實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的原型車，也是迄今為止法拉利生產(chǎn)的最先進(jìn)的GT車型。該項(xiàng)目包含了一系列國際水平的活動(dòng)，在這些活動(dòng)期間，法拉利組織了一支正式的技師團(tuán)隊(duì)，向尊貴的法拉利客戶試車手提供一整套協(xié)助和支持服務(wù)。FXX項(xiàng)目向法拉利的工程師提供了一個(gè)獨(dú)特的機(jī)會(huì)，使他們在這些車手的幫助下開發(fā)出應(yīng)用到未來法拉利汽車上的技術(shù)。賽道測試、聽取車手意見和使用先進(jìn)的遙測技術(shù)是FXX項(xiàng)目的工作日中典型內(nèi)容的一部分。 2006年底，這支精干的、精心挑選的團(tuán)隊(duì)在紐博格林賽道上迎來了它的第30名成員——偉大的邁克爾•舒馬赫。他購買了一輛FXX，顯示了他對法拉利的未來所做的承諾。  FXX集中體現(xiàn)了法拉利制造特殊限量版跑車的技術(shù)和無以倫比的賽車經(jīng)驗(yàn)。它將提供一個(gè)基本框架，未來的超級跑車將在這個(gè)框架的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)。動(dòng)力異常強(qiáng)勁的FXX在各方面都有絕佳表現(xiàn)。它配備了強(qiáng)大的6,262 cm3 V12發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速為8,500 rpm時(shí)，能夠爆發(fā)出超過800 hp的功率。 

FXX

　　它的變速箱來源于F1賽車的設(shè)計(jì)方案，換擋時(shí)間不到100 ms。這幾乎和那些F1單座賽車一樣快，它們可是當(dāng)今技術(shù)成就的絕對巔峰。FXX的凈重為1155 kg，重量-功率比值為1.44 kg/CV。它在Fiorano賽道上的圈速快于1’18’’00，顯示出這款超級跑車的強(qiáng)大動(dòng)力和非凡性能。 FXX的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也極富創(chuàng)新精神，與性能卓越的Enzo車型相比，它的下壓力提高了40%。法拉利與普利司通公司合作，為這款新車設(shè)計(jì)了專用的19英寸光面輪胎。同時(shí)，Brembo公司為FXX的398 x 36 mm合成陶瓷制動(dòng)盤提供了特殊的制動(dòng)冷卻系統(tǒng)和制動(dòng)片。FXX的另一個(gè)獨(dú)特之處在于它所配備的精密的遙測系統(tǒng)能夠提供實(shí)時(shí)的反饋。Magneti Marelli公司提供了帶有數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)的新型儀表板。每輛FXX的車頂都安裝了一臺攝象機(jī)。它朝向車輛的后方，駕駛者可以通過儀表臺上的專用TFT顯示器看到圖象，以此取代了傳統(tǒng)的后視鏡。

FXX

　　FXX項(xiàng)目包括參加法拉利公司于2006年和2007年在美國、歐洲和亞洲的眾多賽場上組織的一系列賽道活動(dòng)，其中包括全球總決賽。在這些活動(dòng)中，將有一支正式的技師團(tuán)隊(duì)向客戶試車手提供所需的全部支持和幫助。除了這些正式活動(dòng)以外，客戶也可在私人時(shí)段內(nèi)駕駛自己的法拉利汽車在賽道上馳騁。如果客戶希望把自己的汽車留在馬拉內(nèi)羅，法拉利將按照活動(dòng)安排把他們直接送到各個(gè)賽場。參加該項(xiàng)目的全部申請都要經(jīng)過一個(gè)專門的內(nèi)部委員會(huì)的批準(zhǔn)。