據(jù)了解，即將引進(jìn)國內(nèi)的寶馬1系是寶馬公司的首款兩廂小型車，分為5門版以及3門版，寶馬1系主要為2.0L和3.0L兩個排量。其中，07款寶馬1系車型在德國的起售價為2萬歐元左右(折合人民幣約為20萬元)，因此業(yè)界預(yù)計寶馬1系引進(jìn)中國后的售價約為25萬元，寶馬1系也將成為寶馬在華售價最低的一款車型。

圖為寶馬1系

　　來自德國寶馬總部的最新數(shù)據(jù)顯示，寶馬全球10月的銷量增幅為13.2%，創(chuàng)歷史新高。負(fù)責(zé)市場銷售的董事會成員斯戴芬表示：“大批高利潤車型的熱銷，帶來寶馬強勁的增長，這輪反彈也將帶領(lǐng)寶馬朝著今年的既定目標(biāo)推進(jìn)�！痹诮衲瓿�，寶馬設(shè)定的全球銷量目標(biāo)為140萬輛。這一業(yè)績猶如給寶馬管理層吃了一顆定心丸。

圖為寶馬1系

　　面臨雙重壓力

　　從寶馬今年前10月的銷量來看，銷量最大的是新版寶馬3系和x5。跟去年同期相比，今年10月份，寶馬3系的銷量增長翻了三番。同期，MINI的銷量也令人意外地增長30.1%。今年寶馬MINI全年的銷量預(yù)計是22萬輛，前10個月，已經(jīng)完成近183000輛。

　　就在一個月之前，德國寶馬公布了前三季度財報，前三季度的稅前利潤為26.82億歐元，跟去年同期相比下降17.4%。雖然稅后利潤達(dá)到7.65億歐元(約合11億美元)，實現(xiàn)同比增長6.3%，但與之前行業(yè)預(yù)測的9.13億歐元的盈利水平相比，卻存在1.25億歐元的差距。

　　“美元的持續(xù)疲軟，以及原材料的價格上漲，對公司的盈利能力帶來了消極影響�！睂汃R公司稱。按照業(yè)內(nèi)人士的分析，在奔馳、奧迪以及日本豪華車新貴雷克薩斯和英菲尼迪的雙重壓力下，寶馬有些不堪重負(fù)。

　　明年雙線作戰(zhàn)

　　他們認(rèn)為，在這種背景下，寶馬明年將會雙線作戰(zhàn)。

　　寶馬首席執(zhí)行官諾伯特·雷瑟夫今年在公布寶馬新長期戰(zhàn)略計劃時承認(rèn)，“考慮除旗下寶馬、迷你和勞斯萊斯品牌之外再創(chuàng)立第四個汽車品牌，并將通過收購方式增添第四個品牌。”在今年的廣州車展上，寶馬中國的有關(guān)高層則對本報記者表示，公司已經(jīng)排除收購福特旗下Volvo的可能，仍將在歐洲范圍內(nèi)尋找一個收購對象。

　　除了德國本土市場外，中國也已成為寶馬在全球的最重要的戰(zhàn)線之一。11月底，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科正式宣布1系轎車將進(jìn)入中國，“我們會先以進(jìn)口的方式導(dǎo)入中國市場，關(guān)于會不會國產(chǎn)，以至于什么時候國產(chǎn)，這要看市場的反應(yīng)和接受程度。”這是寶馬集團(tuán)首次就此事的官方表態(tài)。

　　寶馬中國公關(guān)部張華小姐也對本報記者表示，進(jìn)口1系產(chǎn)品，是先投石問路。如果市場反映良好，公司才會考慮國產(chǎn)。至少到目前還沒有關(guān)于國產(chǎn)的時間表。

　　據(jù)了解，即將引進(jìn)國內(nèi)的寶馬1系是寶馬公司的首款兩廂小型車，分為5門版以及3門版，主要為2.0L和3.0L兩個排量。其中，07款車型在德國不含稅的起售價為2萬歐元左右(折合人民幣約為20萬元)，因此業(yè)界預(yù)計該車引進(jìn)中國后的售價約為25萬元，這也將成為寶馬在華售價最低的一款車型。

　　在全球市場打造第四品牌；在中國市場引進(jìn)最具有針對性的1系小車。寶馬還需花大力氣。

　　點評

　　“我非�？春脤汃R未來在中國的發(fā)展�！敝袊�汽車營銷專家張志勇博士這樣認(rèn)為，“和豐田不屬于同一類型，寶馬是細(xì)分市場的勝者。寶馬在世界上一直是盈利水平比較高的公司之一。主要的原因在于寶馬產(chǎn)品帶給市場的附加價值更高，或者說是產(chǎn)品溢價能力比較高。”

　　相關(guān)新聞：

　　寶馬1系明年年中將進(jìn)口 暫不國產(chǎn)
　　寶馬1系即將引進(jìn) 具體時間暫未公布
　　全新寶馬1系預(yù)計將在上海車展上亮相