一個擁有百余年歷史的英國汽車品牌，已經(jīng)幾乎被世人所淡忘，在破產(chǎn)清盤之后，卻成了國內(nèi)廠商競相爭奪的對象。最終，盡管上汽汽車沒能在“羅孚Rover”的商標(biāo)爭奪案中獲勝，但依靠掌握了羅孚旗下主力車型羅孚75的完全知識產(chǎn)權(quán)，因此基于該車型而打造的上汽自主品牌榮威及首款車型榮威750依然按部就班的推出了。

　　首批上市的三款采用了全鋁2.5L V6發(fā)動機的榮威750，售價在23.18-27.68萬元之間，這也是首款自主品牌的中高級轎車。對于榮威750的售價，大多消費者的評價相對比較平靜，沒有提出過多的批評，尤其是榮威750的潛在客戶，普遍反應(yīng)尚在心理接受范圍之內(nèi)，可見價格并沒有嚴(yán)重偏離定位。加之日后搭載1.8T發(fā)動機的榮威750上市，那么其價格區(qū)間將有望下調(diào)至20萬元以下區(qū)間，這個價格范圍與在售的大部分中高級轎車相比并不存在明顯的弱勢。不過反過來說，榮威750的定價也沒有太大的優(yōu)勢，畢竟對于上汽而言，榮威依然是一個具有純真英倫血統(tǒng)的高檔品牌，上汽并不希望將這一苦心經(jīng)營來的品牌依靠低價來搶占市場而降低了其檔次。

　　榮威750定價，比較靠譜

　　在眾多的競爭對手中，僅有在日系中高級品牌中不占主流的三菱戈藍以及整體實力欠佳的蒙迪歐需要通過低價來打開市場外，相對其余各大品牌，榮威750的定價并未出乎意料。只是那些希望榮威750定價帶來“極大驚喜”的消費者可能有所失望。在早先的歐洲市場，羅孚75的定位就要高于大眾帕薩特，而國內(nèi)在產(chǎn)的領(lǐng)馭所采用的1.8T動力也顯然要低于榮威750一個檔次，那么榮威750定價比領(lǐng)馭1.8T高也就理所當(dāng)然了，何況榮威750 1.8T的定價尚未公布，那將更具殺傷力。

　　英倫血統(tǒng)有何優(yōu)勢？

　　當(dāng)時上汽竭力希望收購羅孚商標(biāo)，正是為了100%的保留其英倫血統(tǒng)的名正言順，同時為其海外市場的開拓打好基礎(chǔ)。最終盡管商標(biāo)沒有順利獲得，但對于源自羅孚75這一事實的宣傳依然是不遺余力的。對于榮威而言，其具備的英倫血統(tǒng)似乎是一個獨一無二的賣點，國內(nèi)市場只此一家。但是根據(jù)網(wǎng)上民意調(diào)查顯示，真正看中榮威英倫血統(tǒng)的消費者并不占多數(shù)。比如勞斯萊斯、賓利、蓮花、捷豹等等英國品牌，基本都是與中國老百姓相去甚遠的品牌，也就是說英國品牌在國內(nèi)沒有很好的群眾基礎(chǔ)，它與德系品牌的深入人心完全不同。因此當(dāng)榮威打出“純正英倫血統(tǒng)”這一口號時，可能多數(shù)消費者心中不能立刻理解這代表的究竟是如何一種內(nèi)涵？

　　技術(shù)優(yōu)勢 值得一提

　　在很多中高級品牌開始逐漸“回歸”四缸發(fā)動機時，榮威750卻以一款全鋁KV6 2.5L V6發(fā)動機來打動消費者，在差不多的價格下，V6對比L4，自然優(yōu)勢明顯。榮威750搭配的這款發(fā)動機，最大功率135KW/6500rpm，最大扭矩240Nm/4000rpm，位于同級別車中前茅。此外，榮威750為這款發(fā)動機匹配了五速Triple-Mode智能電子控制自動變速箱，使得動力的輸出更加平穩(wěn)。此外，榮威750在底盤方面也采用了類似寶馬的技術(shù)，Z型縱擺臂式后獨立懸架、麥弗遜鍛鋁下擺臂前獨立懸架、一次液壓成型無縫前副車架等技術(shù)，盡管羅孚75已經(jīng)是十多年前的車型，但底盤放在現(xiàn)在的國內(nèi)市場依然不算落后。

　　如何撫平創(chuàng)傷？不可回避的現(xiàn)實

　　畢竟，羅孚75是一款在十多年前就已經(jīng)遭遇淘汰的車型，現(xiàn)在上汽將它改頭換面，令它起死回生，在本質(zhì)并未太大改變的現(xiàn)實前，如何才能避免再次遭受冷遇？為了重新培養(yǎng)起消費者對榮威750的信任度，相信上汽所花費的力氣甚至原大于塑造一個全新的品牌的全新車型。除了要好好利用起其民族品牌的特有親和力外，提高車輛本身的質(zhì)量才是當(dāng)務(wù)之急。如果在近幾年內(nèi)，榮威750可以在質(zhì)量方面給消費者交出一份滿意的答卷，那么這便是其撫平創(chuàng)傷的最好良藥之一。