新聞背景：近期從相關(guān)途徑我們得知華晨寶馬在將來不久的時間里或?qū)�國產(chǎn)寶馬1系轎車，寶馬1系是寶馬公司的首款兩廂小型車，分為5門版以及3門版，主要有2.0L和3.0L兩個排量車型提供。據(jù)了解，07款車型在德國不含稅的起售價為2萬歐元左右(折合人民幣約為20萬左右)。在寶馬的價格體系中，1系的價格要低于3系。而目前華晨寶馬3系最低售價為30.8萬元的手動檔320車型，同時也注意到，寶馬的定價策略是3系最高配的車型售價和5系最低配車型基本持平，由此，預(yù)計寶馬1系未來引進中國的售價在25-30萬元之間，發(fā)動機排量選擇將會是2.0L和2.5L，

　　我們拷問 寶馬1系為何姍姍來遲？

　　在全球車廠四驅(qū)方式風(fēng)行的年代里，一向以后驅(qū)方式出名的德國奔馳也跟隨了這一風(fēng)氣，在其部分車型上采用了四驅(qū)式設(shè)計，以此通過這種純機械的結(jié)構(gòu)改變來獲得另一種操控感受，但作為奔馳的直接競爭對手--寶馬，卻依然有人“固執(zhí)”的保持著自己的風(fēng)格。了解寶馬的人都知道，其全系列車型都是后驅(qū)式設(shè)計，鑒于這種前置后驅(qū)方式，加上寶馬在發(fā)動機以及車身工藝上考究，寶馬給全球人留下豪華操控的印象，很多人也以擁有一部寶馬而感到自豪。

　　對于國內(nèi)的消費者來說，關(guān)于寶馬很多人都停留在3系、5系、7系、X5、X3等車型當(dāng)中，而對于寶馬的1系卻了解甚少。究其原因，只要作為國內(nèi)的豪華品牌的，很多人將其巨大的車身與豪華的配置聯(lián)系在一起，很多人買寶馬更多的部分是由于面子問題，了解寶馬在全球的消費狀況的人都知道，寶馬在全球賣的最好的車型就是3系，但這個情況在國內(nèi)則有所不同，我們通過相關(guān)數(shù)據(jù)得知，2007年5月份，華晨寶馬在國內(nèi)3系的銷售量為1172輛，而5系的銷售量為1333輛，其它的份額自然被7系與X5等車型包攬，相比之下在全球最好買的3系在中國并沒有得到這樣的待遇，其實對于德國寶馬方面來說，這樣的結(jié)果對于他們更為開心，因為高端的車型自然帶來較高的售前與售后利潤，這樣的狀況何樂而不為呢？

寶馬1系 5門版

　　也許正是這個原因，讓寶馬在中國投資方面自然想到了3系與5系，寶馬1系與MiniCooper并沒有成為國產(chǎn)對象，的確，沒有市場銷量作為依托，盲目的投產(chǎn)必然招來虧損的結(jié)果。但隨著國內(nèi)市場的日漸成熟，在經(jīng)濟上富有的階層日趨年輕化，這種高端個性化消費人群越來越多，這一點從大眾的甲殼蟲與本身的MiniCooper在華近年的銷量就能看出，結(jié)合市場的需求與國內(nèi)廠家每年都要有新車型投入的不成文的游戲規(guī)則，寶馬1系的國產(chǎn)就變的日漸明晰化，筆者認為這不是空穴來風(fēng)，這是投產(chǎn)前的吹風(fēng)表現(xiàn)，目的在于探測市場的反應(yīng)，得到更多準確數(shù)據(jù)資料。

　　以下是寶馬1系與國產(chǎn)寶馬3系在車身尺寸上的對比：

　　從上面的數(shù)據(jù)我們可以看出，1系比3系在車身長度與寬度上稍小，我們查閱資料得知，國外有5門、3門與一個Coupe版，排量從1.6~3.0升不等，但從筆者的分析來看，鑒于國內(nèi)消費者傳統(tǒng)觀念較強，就算華晨寶馬投產(chǎn)1系，前期也只會生產(chǎn)5門版，至于發(fā)動機的排量應(yīng)該控制在1.6L與2.0L兩個排量，并且不會生產(chǎn)柴油版，因為作為國內(nèi)同品牌汽車等級的劃分，華晨寶馬應(yīng)該不會投產(chǎn)高排量1系，以免對3系造成不必要的沖突，就算銷售，也應(yīng)該與330i一樣采用純進口的方式，將3門與Coupe版進口方式進入大陸，當(dāng)然那時高排量的1系售價自然不能用常理來推斷。

　　猜測市場預(yù)售價格 A級車賣B級車的價格？

　　如果寶馬1系在不久的將來國產(chǎn)，許多人對其市場售價存在較大疑問，之前有媒體稱價格應(yīng)該在25萬~30萬之間，關(guān)于原因背景資料里面已經(jīng)談到，對于上述觀點筆者基本認同，因為在國內(nèi)享有金字招牌的寶馬在市場售價上自然要比其它品牌要高，但筆者只想指出的是還遺漏了一個極其可能國產(chǎn)的1.6L寶馬1系的市場售價，筆者估計在23萬左右，如此以來，1系的市場售價應(yīng)該在23萬~30萬之間，到那個時候，寶馬將形成完整的車系攻堅國內(nèi)中高端市場。

　　如果寶馬能夠如人所愿近期國產(chǎn)，其在國內(nèi)的發(fā)展的速度可謂驚人，甚至可以認為超越早期的奧迪在國內(nèi)的投放速度，因為至少目前我們沒有聽聞任何比A4低端車型即將國產(chǎn)的消息，而奧迪沒有做的目的估計與早期的寶馬一樣，將奧迪品牌牢牢的鎖定在高端位置。對于寶馬1系A(chǔ)級車的尺寸賣B級的價格，筆者認為無可厚非，其一，品質(zhì)的確出眾，其二，周瑜打黃蓋，一個愿打一個愿挨，消費者愿意為高昂的價格買單。而對于這樣的狀況，其它車廠也只能望之興嘆，因為這不是單純的將自己車型做的與寶馬等品牌一個質(zhì)量的問題，還有百年的品牌沉淀。

　　寶馬1系定價 MiniCooper現(xiàn)有價格將遭遇尷尬？ 

　　或許現(xiàn)有的寶馬銷售體系并沒有讓MiniCooper這款進口車型遭遇太大的尷尬，因為現(xiàn)有寶馬3系的市場售價都在30萬以上，但隨著的時間的推移，寶馬1系的真的如期國產(chǎn)，其價格必定鎖在20萬~30萬之間，并且同樣為1.6L排量的1系將出于價格的低端位置，作為同樣排量與品牌工藝的MiniCooper此時再高高處在接近35萬的價格區(qū)間必然會遭遇尷尬，人們會考慮，同廠的產(chǎn)品自己為什么不選擇“價廉物美”的產(chǎn)品呢？所以筆者認為，在寶馬1系或?qū)�國產(chǎn)的大趨勢下，MiniCooper的價格定在1系投放市場的前夕走低，而區(qū)間很可能去到23-26萬左右，以此平衡寶馬在中國現(xiàn)有車型的布局，但前提是：寶馬1系國產(chǎn)……