速騰，有PQ35的優(yōu)勢(shì)，有一汽大眾的厚望，更有眾多德系車的擁躉支持。應(yīng)該說(shuō)，它的銷量在這一級(jí)別中已經(jīng)算比較好的。而速騰本身的品質(zhì)也是同級(jí)車中最為扎實(shí)的。不過(guò)上市之初的變速箱問(wèn)題對(duì)它的打擊卻也是非常大的，而一汽大眾在對(duì)待漏油問(wèn)題上的處理方法也一度讓很多用戶大失所望。

    作為最早進(jìn)入中國(guó)的合資企業(yè)，作為選擇一汽成為合作伙伴的企業(yè)，大眾在華二十多年，其影響力已深深扎根于廣大百姓心中，這種影響力即便在最近的幾年內(nèi)，也不是通用、豐田這樣在國(guó)際上規(guī)模更大的企業(yè)多能超越的。這種影響力優(yōu)勢(shì)，其實(shí)是任何一家企業(yè)都希望得到和擁有的。但大眾似乎正在浪費(fèi)手中的這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。沒(méi)錯(cuò)，借助支持北京奧運(yùn)，大眾集團(tuán)這兩年還能非常風(fēng)光地在華取得巨大收益，但它對(duì)消費(fèi)者一貫的態(tài)度，對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題后一貫的解決方式，是很多消費(fèi)者無(wú)法接受的。引入桑塔納，從而改變一個(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，我們是不會(huì)忘記大眾的功勞。但曾經(jīng)的輝煌曾經(jīng)的口碑不能作為存款留作后用。即便是存款，這老本要是不加以經(jīng)營(yíng)，也會(huì)慢慢啃光。如今靠著南北兩家，大眾集團(tuán)還能成為總銷量方面的第一，但有沒(méi)有想過(guò)，用不了幾年，如果桑塔納和捷達(dá)的神奇不復(fù)存在，如果日系車進(jìn)一步摧城拔寨，大眾還會(huì)是第一嗎？是不是在大眾看來(lái)，作為“上帝”的消費(fèi)者，真就是那個(gè)傳說(shuō)中的上帝，可望而不可及，于是就不再好好照顧了呢？但愿不是。

    不可否認(rèn)速騰是一款同級(jí)車中質(zhì)量和工藝都相當(dāng)高的車。如果大眾能夠踏踏實(shí)實(shí)在車輛細(xì)節(jié)方面下工夫，并且在銷售網(wǎng)絡(luò)方面做好培訓(xùn)工作的話，那么通過(guò)進(jìn)一步提高國(guó)產(chǎn)化率從而降低生產(chǎn)成本的方式，給消費(fèi)者提供更加優(yōu)惠的價(jià)格，2008年的速騰，應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)保持現(xiàn)有的情況。一句話，千萬(wàn)千萬(wàn)要把“上帝”照顧好。

    和速騰來(lái)自同一平臺(tái)的斯柯達(dá)明銳，要我說(shuō)，是2007年在營(yíng)銷方面做得最成功的。兩個(gè)很簡(jiǎn)單的問(wèn)題：2006年底的時(shí)候，有多少人知道斯柯達(dá)，知道斯柯達(dá)明銳？2007年底的時(shí)候，又有多少人知道斯柯達(dá)，知道斯柯達(dá)明銳？

    甭管你是“挺斯派”還是“倒斯派”，你在有意無(wú)意間都成了上海大眾推廣斯柯達(dá)品牌的一員。不是嗎？大眾推廣做得再好，硬性廣告投得再多，如果沒(méi)有廣大網(wǎng)友的關(guān)注和爭(zhēng)執(zhí)，誰(shuí)會(huì)去關(guān)心一個(gè)原先在國(guó)內(nèi)默默無(wú)聞的捷克品牌？吵架了嘛，就有好戲看了嘛，有好戲看了嘛，大家自然就來(lái)關(guān)注了嘛。很多不知所以然的消費(fèi)者在看到很多爭(zhēng)執(zhí)后，就會(huì)產(chǎn)生去了解這款車的念頭。這時(shí)回過(guò)頭再去看大眾的宣傳內(nèi)容，就會(huì)得到更多有價(jià)值的信息�！�—哦，原來(lái)它和速騰還是一家人；哦，原來(lái)它用著比速騰還好的1.8TSI；哦，原來(lái)它的價(jià)格會(huì)比速騰更便宜。行了，這就是大眾期望達(dá)到的第一步。

    第二步就是產(chǎn)品本身的質(zhì)量。外形老氣了點(diǎn)，可有人也會(huì)覺(jué)得它大氣；裝配工藝似乎不及速騰，可它用料上舍得搞真皮；沒(méi)ESP很不爽吧，它給你按一個(gè)讓速騰迷們口水不已的TSI；而同樣PQ35的產(chǎn)品，制造工藝自然也不會(huì)差，再加上價(jià)格稍稍低一點(diǎn)，明銳算是比較順利地導(dǎo)入了市場(chǎng)。不過(guò)我們也看得到，明銳銷量有較大改觀與速騰相似，就是在其推出1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)以后。由此還是證明了價(jià)格在目前中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，還是第一決定要素。同時(shí)也必須承認(rèn)，斯柯達(dá)品牌經(jīng)過(guò)一年多的推廣，仍舊不算硬朗，盡管背靠上海大眾，可對(duì)捷克的牌子，很多人還是有所顧慮。這道坎是上海大眾必須邁過(guò)去的，否則無(wú)論是明銳，還是將要推出的法比亞和速派，不能把斯柯達(dá)品牌的形象力做出來(lái)，就別想讓這幾款車有更好的銷量。

    至于卡羅拉、思域、軒逸、凱越和韓國(guó)兄弟倆，我是怎樣評(píng)述的呢？咱明天接著聊。