最后花一點時間來講講眼下越來越流行來開的Crossover概念。誰很早就在玩Crossover概念？不是大眾，也不是鈴木，是一向很愛玩藝術(shù)的法國人。在20世紀(jì)末的時候，在雷諾風(fēng)景的基礎(chǔ)上，雷諾就已經(jīng)弄出了一個RX4。不過這個Cross概念直到最近兩年，才在國際市場中逐漸火熱起來，轎車的底盤，SUV般的身形，更高的離地間隙似乎能給到更好的通過性，更野性的外觀能激起更多駕駛的欲望。

    國內(nèi)第一個玩Crossover概念的是鈴木。它帶著它的天語來到中國，卻不想鈴木很“可愛”地給天語加上了一個尾巴，原本的那些Cross身上符號性的元素全然不再。總算鈴木意識得及時，兩廂SX4的推出一定程度上改變了消費者對鈴木的印象。應(yīng)該說SX4的性價比在它的級別中是比較好的，品牌知名度和銷售網(wǎng)點的不足是它面臨的最大問題。玩概念，它是國內(nèi)第一，但是玩市場，它能力有限。

    那么要想在國內(nèi)刮起這股風(fēng)，得靠誰？還是得靠大眾這樣的強勢品牌。當(dāng)POLO也玩起了Cross，那么有理由相信Cross這個概念會很快在國內(nèi)普及開來，很多年輕的消費者，會沖著大眾這個牌子和CrossPolo這個外形去買單。至于穿上了Cross外衣的Polo究竟值不值這個價格，那就再說了。不過，假如大眾真的能夠把這個概念玩出花樣來，說不定對鈴木的SX4也是一種幫助。論配置SX4要高出CrossPolo許多，論售價更是差了兩三萬。我說過，品牌和價格是國內(nèi)消費者最多關(guān)注的兩方面。而SX4和CrossPolo在價格方面的差異，多少能夠彌補兩者品牌影響力方面的差距。只要在今年上海大眾把這個概念玩出名堂來了，那么很快國內(nèi)會有更多的廠家跟進。

    為Crossover推波助瀾的不止是Polo一個。東風(fēng)日產(chǎn)逍客就是另一個吃螃蟹的。在上周的相關(guān)文章中，根據(jù)目前逍客六種配置的車型分布，我給出的預(yù)測價格為13.98萬到18.98萬。理由就是底線銜接騏達，封頂不超過軒逸。實際價格很可能也就在這個范圍中間。對于這樣一款不完全屬于SUV，卻又有SUV風(fēng)味的車子，配以這樣的價格，加之沒有一款與之競爭的車型，逍客很可能會成為騏達之后另一款讓東風(fēng)日產(chǎn)很滿意的車型。

    可別忘了在自主品牌中，也有一個玩Cross概念的，奇瑞V5。它玩這個概念的時間和鈴木差不多，但成績似乎還不如SX4。沒辦法，現(xiàn)在看來奇瑞玩的也僅僅是一個Crossover的概念。售價并不比SX4低的V5，雖然有著更大的空間，但就Crossover這個概念來說，除了空間，它還有什么？缺少了外形，這個最能吸引年輕消費群的元素，V5的默默無聞也就在情理之中了。

    到今天為止，《08戰(zhàn)國策》系列已經(jīng)全部結(jié)束。明天的《晚間車評》將由我的同事為大家呈上。同時以后的《晚間車評》欄目，將與車市熱點更貼近。一句話，用我們真實的聲音，來看待車市。