問題是，面對一個與年初截然不同的車市，低調(diào)的東南和新生的菱悅，能否借自主更進一步？

    只要稍微關(guān)心一下車市，我們就能很明顯地感受到， 由于受到多方不利因素的打擊，一股車市的寒流已經(jīng)從今年的4月份一直吹到了現(xiàn)在。而且可以預(yù)見的是，如果現(xiàn)有的經(jīng)濟環(huán)境得不到有效改觀，如果國家汽車行業(yè)相關(guān)新政出臺、特別是油價的繼續(xù)上調(diào)和燃油稅的提出，那么就算9月份的車市在經(jīng)過夏季的壓制后有所反彈，整體上來看仍然不樂觀。在部分地區(qū)，哪怕像成本、物流控制能力世界第一的豐田，經(jīng)銷商的庫存也超過了兩三個月的量。在這樣的情況下，東南推出全新的自主品牌車型，難度就可想而知了。

    （關(guān)于接下來4個月的車市情況分析，可以參看奧運鳴金 車市能否進入“金九銀十”？）

    就車型本身而言，V3菱悅作為入門級家庭轎車的實力已然存在。依靠MEVIC發(fā)動機、DVD+NAVI、無鑰匙引擎啟動系統(tǒng)和其他一些配置構(gòu)建以來的性價比，不遜于任何競爭對手。現(xiàn)在擺在東南汽車面前的無非就是兩大“常規(guī)性”問題。

    首先就是宣傳和營銷。東南一直以來都處于中國汽車企業(yè)中第二集團中間位置。無論是品牌影響力還是產(chǎn)品影響力，既無法與大牌合資企業(yè)相提并論，也無法和自主品牌的幾個領(lǐng)軍企業(yè)相比。在這個“冷”了不少的車市中，如何通過合理、恰當(dāng)?shù)姆绞絹慝@取消費者的關(guān)注，就顯得尤為重要。更何況緊接著像奇瑞的A3、福特的改款�？怂�、一汽大眾的新寶來等等重量級車型就要悉數(shù)登場，而它們無論在營銷能力還是投入力度，都更具經(jīng)驗。你可以說你的發(fā)動機有多么好多么省油，你可以說你的配置有多么豐富，但是必須盡快找到一種最有效的方式，去向消費者闡明你要表達(dá)的內(nèi)容，如此才能獲得與第一集團新產(chǎn)品一搏的機會。

    其次就是V3菱悅的價格。下面的兩項調(diào)查來自此次菱悅下線的專題（表格截取時間截至8月28日23:20）：

    很明顯，目前網(wǎng)友對菱悅最關(guān)心的無非就是價格問題。既然是掛著東南標(biāo)識、且打著自主旗號上市的車型，那么其價格一定要符合其定位�？梢韵瓤纯茨壳暗氖袌觯簴|南三菱的藍(lán)瑟官方指導(dǎo)價格在9.48—12.18萬元之間，實際成交價格則在8萬元左右；而它的一些競爭對手，如東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍，起價在7.38萬；海馬海福星則在5.98—7.68萬之間；而根據(jù)目前得到的信息，上海通用新凱越的實際成交價格，已經(jīng)跌入了8萬元區(qū)間。面對如此眾多的直接或間接對手，V3菱悅的定價，真的需要好好考慮考慮。6.58萬起步，或許是個不錯的選擇，但如果價格高于8.5萬，消費者就有可能將目光投向那些合資品牌的低端入門級車型。

    應(yīng)當(dāng)說，東南汽車對于V3菱悅的定位是比較準(zhǔn)確的。面向家庭，經(jīng)濟、省油、突出性價比，同時又不失年輕和活力，正符合工薪階層對入門級家庭轎車的需求。而這種務(wù)實的作風(fēng)，也希望能夠延續(xù)到10月份產(chǎn)品正式上市及以后的銷售環(huán)節(jié)。盡管眼下的市場環(huán)境有些微妙，一些大廠的聲勢也頗為浩大，但并不代表像東南這樣的企業(yè)就失去了參與競爭的機會，關(guān)鍵在于如何通過最有效的手段去把握消費者的購車需求，并著力提高自身產(chǎn)品的品質(zhì)和產(chǎn)品形象。