螳螂捕蟬，黃雀在后。通用與豐田為世界第一寶座展開殊死肉搏，讓聚光燈外的大眾得到潛修內(nèi)功的機(jī)會(huì)。3月13日，在德國(guó)舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，不甘老四命運(yùn)的大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩高調(diào)表示，大眾將豐田視為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，目標(biāo)是在銷售、利潤(rùn)以及品牌等方面全面超越豐田。

全面復(fù)蘇

    　文德恩真正的底氣所在就是大眾旗下8大品牌的全面復(fù)蘇。大眾年報(bào)顯示，2007年在全球范圍大眾新車零售量超過(guò)620萬(wàn)輛，比2006年增長(zhǎng)了8%；銷售額達(dá)1089億歐元，同比增長(zhǎng)3.8%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)62億歐元，是上一年度的三倍（扣除特殊因素之后）；稅后利潤(rùn)從上一年的28億歐元增長(zhǎng)到41億歐元。

    　文德恩13日在德國(guó)沃爾夫斯堡公布年報(bào)時(shí)表示，2007年是大眾汽車集團(tuán)有史以來(lái)全球業(yè)績(jī)表現(xiàn)最為出色的一年。市場(chǎng)也對(duì)大眾集團(tuán)非常追捧，從2005年初至今，大眾已從每股30歐元飆升到目前的153歐元左右，400%的增長(zhǎng)。

   　 大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官潘師表示，大眾汽車集團(tuán)旗下8個(gè)品牌及金融服務(wù)全線飄紅。大眾汽車品牌實(shí)現(xiàn)了19億歐元的利潤(rùn)，增加了10億歐元；斯柯達(dá)的利潤(rùn)則增長(zhǎng)了38%，達(dá)到7.12億歐元；大眾汽車商用車經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)增長(zhǎng)超過(guò)兩倍，達(dá)到3.05億歐元；就連西亞特，也在前年虧損1.59億歐元的情況下，去年取得了800萬(wàn)歐元的利潤(rùn)。此外，大眾其他業(yè)務(wù)也出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

叫板豐田

    　“我們的確已經(jīng)制定了超越豐田的時(shí)間表�！蔽牡露髡f(shuō)，現(xiàn)在還不能對(duì)外透露這個(gè)時(shí)間表。“超越不僅包括銷售、利潤(rùn)”。文德恩說(shuō)，還包括品牌影響力以及用戶滿意度等。

    　事實(shí)上，經(jīng)過(guò)幾年的潛心修煉，在一些地區(qū)的市場(chǎng)占有率上，大眾早已超越豐田。以2006年數(shù)據(jù)為例：南美地區(qū)大眾17.8%的份額對(duì)豐田的4%，歐洲地區(qū)為17.8%對(duì)6.1%，中國(guó)則是17.1%對(duì)3.9%。

    　然而至去年為止，雙方的銷量差距仍高達(dá)300萬(wàn)輛以上。為此，文德恩專門列舉了專業(yè)團(tuán)隊(duì)測(cè)算出來(lái)的數(shù)字：未來(lái)10年內(nèi)，大眾品牌將增長(zhǎng)290萬(wàn)輛達(dá)到650萬(wàn)輛；斯柯達(dá)品牌增長(zhǎng)量為76.5萬(wàn)輛；奧迪品牌增長(zhǎng)69萬(wàn)輛；西亞特品牌增長(zhǎng)40萬(wàn)輛；大眾商用車增長(zhǎng)31.5萬(wàn)輛等�！翱偠�言之，我們希望2018年的銷量達(dá)到1100萬(wàn)輛，成為全球第一�！痹谖牡露鞯穆殬I(yè)生涯里，如此激情澎湃恐怕還是第一次。

  　  在文德恩看來(lái)，還在低迷中的通用已不是未來(lái)十年的威脅。去年，豐田僅以3000輛的微弱劣勢(shì)屈居第二。全世界都知道，豐田才是新的霸主。

    　在去年年底的東京車展上，文德恩就曾發(fā)出感慨：“難道不能在亞洲、歐洲各有一個(gè)王者嗎？”在今天看來(lái)，這是暗示，也是隱晦的挑釁。

產(chǎn)能軍備競(jìng)賽

    　文德恩的高調(diào)表態(tài)，等于將大眾拉入到互不相讓的產(chǎn)能“軍備”競(jìng)賽中。

    　按照文德恩的計(jì)劃，大眾集團(tuán)計(jì)劃到2011年實(shí)現(xiàn)年銷量800萬(wàn)輛的目標(biāo)。為此，旗下各品牌在今年到2010年前將總共推出20多款新車型。在進(jìn)一步豐富現(xiàn)有車型的同時(shí)，還將在SUV、多功能車及皮卡等細(xì)分市場(chǎng)上推出更多車型。他預(yù)計(jì)，今后每年產(chǎn)能將增長(zhǎng)10%左右。

  　  2007年，豐田生產(chǎn)了共計(jì)170款不同車型，大眾只有110款車型。相比之下，大眾足足少了60款。

    　文德恩認(rèn)為，豐田能提供大眾目前沒(méi)有的車型，這是豐田能領(lǐng)先的關(guān)鍵。

    　據(jù)悉，大眾在隨后3年間投放的新車型有：大眾小型車“Up！”的多個(gè)款式、大眾Tiguan的系列車型、Polo三廂車，奧迪A1、Q3、Q5、A7，以及基于舊款?yuàn)W迪A4的西亞特系列轎車等。

    　此外，今年3月3日，大眾還宣布以28.8億歐元收購(gòu)瑞典卡車生產(chǎn)商斯堪尼亞的控股權(quán)，斯堪尼亞成為大眾旗下第9個(gè)品牌。

   　 按照計(jì)劃，未來(lái)3年，大眾要投入200億歐元用于研發(fā)和生產(chǎn)。在中國(guó)未來(lái)三年要投入約合260億元用于人民幣的資金，其中70%用于新產(chǎn)品研發(fā)，25億用于動(dòng)機(jī)以及變速器的研發(fā)，以到達(dá)降低廢氣排放的目的，其他的用于擴(kuò)大產(chǎn)能。近日，西亞特公司董事會(huì)主席施密特透露，目前西亞特正尋找進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。文德恩表示，如果有好的機(jī)會(huì)，他沒(méi)有理由阻攔施密特。

   　 盡管如此，在美國(guó)這個(gè)全球最大市場(chǎng)上，大眾卻還是無(wú)所作為。去年，大眾在美國(guó)市場(chǎng)占有率不到2%，但豐田卻有18%。

    　文德恩已經(jīng)打定主意在美擴(kuò)軍�！按蟊娫诿揽偛恳獜牡滋芈砂岬礁ゼ�尼亞州的華盛頓市去�！贝蟊娫诿绹�(guó)的整個(gè)銷售結(jié)構(gòu)已經(jīng)改組，大眾美國(guó)工廠將在今年夏天定址，產(chǎn)能約15萬(wàn)輛。

    　然而豐田也并不想坐以待斃。在下月的北京車展上，豐田將帶來(lái)創(chuàng)紀(jì)錄的約50款車型，其中包含7款概念車。