上周，奧迪召開本年度全球新聞年會。會后，奧迪管理董事會主席施泰德（Rupert Stadler）接受中國記者專訪時透露，奧迪柴油計劃已經得到中國政府的肯定和支持，2010年左右奧迪將配合中國政府將最先進的柴油技術投入中國市場。

3年內柴油奧迪進中國

   　 施泰德表示，他自去年上任后曾到訪過中國，當時就奧迪的柴油技術與中國政府相關部門進行過商談。由于目前中國推廣柴油技術最大的瓶頸在柴油品質上，國內柴油含硫量過高，不能與奧迪的柴油發(fā)動機相匹配。而奧迪方面很肯定地表示，如果奧迪品牌車型要實現大規(guī)模降低油耗，實現環(huán)保排放，唯一的方法就是采用柴油發(fā)動機技術。對此，國內政府部門給予奧迪承諾表態(tài)，中國將在2010年前大規(guī)模提高國內柴油品質，以配合奧迪向中國市場投放柴油車型。

    　不同于寶馬、通用大力研發(fā)的氫動力，豐田、本田研發(fā)的油電混合動力，奧迪一直大力推廣其柴油動力環(huán)保車型。自上世紀90年代起開始奧迪柴油發(fā)動機的開發(fā)，相比之前的老柴油機，采用新一代TDI技術的奧迪渦輪增壓柴油直噴發(fā)動機已經將輸出單位功率產生的二氧化碳排放量降低了30%。但由于中國市場一直限制柴油車型的普及使用，奧迪柴油車型一直未能進入中國市場。

長春工廠將擴產

   　 去年，奧迪在中國的銷量超過10萬輛。施泰德表示，中國這種快速的發(fā)展甚至是超過奧迪預期的，但奧迪在中國的產能是絕對不會存在任何問題的。如何提高奧迪在中國的產量，現在已經在詳細的計劃中了�，F在最主要的辦法是在長春基地的基礎上進行產能的擴大，但并不意味著一定要建一個新的工廠。

    　產能擴大意味著國產產品的增加。施泰德認為，現在在中國市場奧迪已經有了非常具有競爭力的產品，其中A6L和A4都實現了國產，同時A8L、Q7、TT和R8都以進口車的形式引入了中國市場。不久后A5也將馬上進入中國市場。雖然對下一個國產的奧迪車型諱莫如深，但施泰德表示奧迪也在考慮把一些更新的產品帶到中國，并保證不會讓中國消費者失望。