您是否還在朝思暮想曾經(jīng)在你面前閃現(xiàn)的法拉利？您是否還在回味法拉利那令您亢奮的聲浪？您是否還在思考著在即將的日子里，能親手觸碰這令人激動(dòng)的戰(zhàn)斗機(jī)？

　　今天，您的這些疑問將通通掃清！法拉利（深圳）盛情邀請(qǐng)您參加即將進(jìn)行的試駕活動(dòng)。只要您有中國(guó)頒發(fā)的駕駛證，只要您有信心駕馭這不羈的駿馬，你將有機(jī)會(huì)獲得由法拉拉（深圳）提供的，試駕法拉利F430的機(jī)會(huì)。不要猶豫了，馬上填寫資料，參與這激動(dòng)人心的試駕吧。

　　報(bào)名時(shí)間：3月9日－3月15日

　　試駕時(shí)間：3月16日－3月31日

　　地點(diǎn)：廣東省深圳市

法拉利F430車型介紹：

　　F430標(biāo)志著全新一代法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)雙門跑車的誕生，它集中體現(xiàn)了法拉利F1賽車部門的最新研究成果，使得F430成為高度創(chuàng)新的設(shè)計(jì)和尖端的技術(shù)完美結(jié)合的一款公路版跑車, 也是迄今為止法拉利全球最暢銷的車型。

　　F430每一寸肌膚無一不體現(xiàn)出法拉利賽車部門設(shè)計(jì)和研究的靈感。其中有2項(xiàng)創(chuàng)新的應(yīng)用成為汽車制造上的世界第一：法拉利公司為其F1單座賽車而開發(fā)的電子差速器（E-Diff），它能夠充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩來優(yōu)化牽引力；還有安裝在方向盤上的駕駛模式轉(zhuǎn)換旋鈕（法拉利車隊(duì)的車手們通常稱其為manettino 旋鈕），通過它可以直接控制車輛動(dòng)態(tài)性能綜合管理系統(tǒng)。

　　法拉利的造型

　　 F430的外觀由賓尼法利納設(shè)計(jì)，其靈感來自于車輛本身的杰出技術(shù)。每一處造型細(xì)節(jié)都強(qiáng)化了純種法拉利跑車的進(jìn)取氣勢(shì)和卓越性能。F430的前端有兩個(gè)與眾不同的進(jìn)氣口，可以將氣流引入寬大的散熱器，為動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)提供充分的冷卻。

　　法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　F430配備了新型90° V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它保持了法拉利毫不妥協(xié)的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，采用了平面型曲軸（曲柄之間的夾角為180°）。這是一款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有采用360 Modena發(fā)動(dòng)機(jī)的任何部件。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)排量增加了20%（從3,586 cm3提高到4,308 cm3），但重量?jī)H增加了4 kg，性能也得到了顯著提升。扭矩提高了25%（465 Nm / 5,250 rpm，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3,500 rpm時(shí)，即可獲得最大扭矩的80%），功率提高了23%（490 hp / 8,500 rpm）。

　　法拉利的空氣動(dòng)力特性

　　根據(jù)傳統(tǒng)，法拉利跑車的外形設(shè)計(jì)必須服從最高的空氣動(dòng)力效率。對(duì)于F430而言，這一法則被發(fā)揮到了極致水平，對(duì)F430進(jìn)行計(jì)算機(jī)模型設(shè)計(jì)和在風(fēng)洞中進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)時(shí)，設(shè)計(jì)師們采用了與F1團(tuán)隊(duì)完全相同的技術(shù)方法。F430的空氣動(dòng)力特性達(dá)到了完美水平，與360 Modena車型相比，下壓力提高了50%，從而提高了車輛的高速穩(wěn)定性和主動(dòng)安全性。在車速為200 km/h時(shí)，下壓力比360 Modena高出45 kg，在車速為300 km/h時(shí)，則高出85 kg，總下壓力達(dá)到了280 kg。發(fā)動(dòng)機(jī)罩尾端的擾流器與后輪之間的新型擴(kuò)散器共同發(fā)揮了重要作用。擴(kuò)散器帶有與法拉利單座賽車類似的導(dǎo)流片，可以增加車尾下部的氣流速度，從而形成一個(gè)低壓區(qū)，產(chǎn)生將車輛向下拉的地面效應(yīng)。

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