阿斯頓馬丁是否已經(jīng)預(yù)備使用自己的第一款中置引擎超級(jí)跑車來迎接法拉力的挑戰(zhàn)？這一點(diǎn)正好是福特英國跑車銷售研究者團(tuán)體戴維得理查德想要知道的，這個(gè)研究團(tuán)體的主任是來自于科威特的投資者約翰•信德。

　　理查德是這家公司的負(fù)責(zé)人，他在新聞發(fā)布會(huì)上面表示：“阿斯頓密切的注視著對(duì)方的一舉一動(dòng)，例如奧迪R8 和其他的日本品牌，我們堅(jiān)信自己的產(chǎn)品能夠一步步的擴(kuò)充影響范圍�！崩聿榈碌囊庖娍梢詺w結(jié)為這樣一個(gè)信號(hào)，那就是他希望制造一款Prodrive P2，結(jié)合2006年的雙座超級(jí)概念車以及富士 WRX STI 的傳動(dòng)系，這樣的一款車型足以成為這家英國工廠實(shí)力的體現(xiàn)。用更加通用的話來解釋，也就是說阿斯頓很有可能推出一款頂級(jí)的中置引擎超級(jí)跑車，用以填補(bǔ)該公司的生產(chǎn)線空白。在此之前，這一品牌大多數(shù)都是前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車輛，并且使用同一款鋁制底盤 。

 　　阿斯頓官方表示，中置引擎車并不是自己在2005～2010年的5年計(jì)劃之中的一個(gè)部分：“投資者們已經(jīng)為這個(gè)五年制定了一個(gè)相當(dāng)有利可圖的計(jì)劃，但是之中并沒有中置引擎車。”不過阿斯頓的CEO 奧莉其•貝滋則表示新款的阿斯頓即將有新的消息，并且這款開發(fā)代號(hào)為NPX的車輛所處的地位還不低�！拔覀兎浅Ｓ行判牡南虼蠹倚�布，這款車的定位還要高過Rapide�！�

　　從私低下說，執(zhí)行者同樣也知道，在2010年到來之前一個(gè)新的構(gòu)思必須完成。“我們明顯的需要一款定位高于Rapide的超級(jí)車，就好像NPX那樣。但是一些細(xì)節(jié)部分，例如要使用什么樣的引擎，則還有待商榷�！盧apide是一款四門的長軸距DB9的變種，阿斯頓的新負(fù)責(zé)人也表示將會(huì)在2010年開始這款車的量產(chǎn)，貝滋估計(jì)Rapide 的年銷售額可以達(dá)到1000～2000臺(tái)，價(jià)格在40萬美元左右。

　　而NPX 超級(jí)跑車的價(jià)格商標(biāo)上面的數(shù)字估計(jì)會(huì)直逼50萬美元，幾乎可以和梅塞德斯奔馳的SLR相提并論，性價(jià)比則可能要達(dá)到120萬美元左右的布加迪Veyron。

　　經(jīng)驗(yàn)豐富的觀察者將會(huì)看出理查德的評(píng)論之中的一些破綻，因?yàn)閂8 Vantage發(fā)動(dòng)機(jī)一開始將是作為中置引擎的法拉力 360的心臟，但是由于價(jià)格問題以及要趕上市進(jìn)度而使得這款車最終采用了前置引擎的雙座版本。貝滋當(dāng)時(shí)剛剛上任阿斯頓的管理層，因?yàn)檫@件事情和內(nèi)部的設(shè)計(jì)人員鬧得不可開交，后者非常支持中置引擎車。

　　在那個(gè)時(shí)候，貝滋告誡過媒體“前置引擎的V8 Vantage將會(huì)是唯一的經(jīng)濟(jì)型選擇，阿斯頓是一個(gè)小公司，我們不可能做出兩種設(shè)計(jì)。”那么到底最后是什么發(fā)生了改變？最重要的就是阿斯頓的生意計(jì)劃獲得了巨大的成功，五年內(nèi)的生產(chǎn)量翻了五番�，F(xiàn)在，這家公司已經(jīng)贏利，投資者們能夠適當(dāng)?shù)淖饕恍��?shí)驗(yàn)型的產(chǎn)出。根據(jù)阿斯頓的內(nèi)部人士表示，福特的財(cái)政問題轉(zhuǎn)移到了外圍設(shè)備項(xiàng)目上面。