盡管福特已經(jīng)拋棄了阿斯頓·馬丁，但下一部邦德電影仍將會采用DBS作為007座駕。如果你想要找入門級007的感覺首先要有20萬美元，而要想像模像樣那得30萬美元，一個腕表就要3.6萬美元呢。在美國的一部阿斯頓·馬丁DBS裸車售價為26.5萬美元，而來自積家的手表更是與之成為絕配，但售價也著實不菲。

阿斯頓馬丁DBS

　　這是一部混身散發(fā)著性能與力量的激情跑車，如此完美的車身比例使得DB9系列成為世界上最漂亮的車之一。

　　阿斯頓馬丁的CEO--Ulrich Bez博士表示：“DBS是阿斯頓馬丁工程與技術(shù)的最終體現(xiàn)。它絲毫不向性能低頭。DBS帶給顧客的是完全的駕駛樂趣，其定位界于我們的公路車DB9和賽車DBR9之間。”

阿斯頓馬丁DBS

　　無論是在盤山路上還是在高速公路上，DBS都是一匹真正純粹的寶馬良駒。在DBS中搭載了一部6.0升V12發(fā)動機，源自賽車技術(shù)，雙座的布局加上動感的造型極大地滿足了高性能的空氣動學(xué)需求。而內(nèi)飾的材料則采用了手感更佳同時融合了最新性能技術(shù)的新材料。

　　作為一部同時兼具優(yōu)雅設(shè)計，創(chuàng)新的制造程序，賽車材料和組件并以阿斯頓o馬丁無與倫比的手工工藝打造的車型不能等同于一般意義上的豪華跑車。甚至車身的每一道線條都在傳達著DBS深斂其中的性能潛力，精致的改進加上野性的動力，V12的發(fā)動機最大功率有510匹而極速能達到302km/h，百公里的加速也不過是區(qū)區(qū)的4.3秒�！　�

　　根據(jù)人們對于高性能穩(wěn)定性，操控的敏捷和低車身凈重的需求，DBS就是這樣量身定做出來的。因而阿斯頓o馬丁DBS也就理所當(dāng)然地成為了首個大范圍使用質(zhì)輕的碳素纖維車身材料的量產(chǎn)車型，這樣與生俱來的低車重，近乎完美的重量分配比例，更強大更平順的V12發(fā)動機還有與性能相匹配的6速自動變速器，新的碳素陶瓷制動器還有自適應(yīng)的阻控懸掛系統(tǒng)確保了強大的性能的高水準(zhǔn)的操控。

阿斯頓馬丁DBS

　　DBS的心臟部位是一部6.0升V12發(fā)動機，在DBR9和DBRS9上的是同一發(fā)動機，不過更強化些罷了。不過共享的動力單元仍就讓DBS有著界乎公路車和賽車間的性能表現(xiàn)，就像當(dāng)年DBR1上的六缸發(fā)動機同樣后來出現(xiàn)在了DB4，DB5，DB6上一樣。

　　同現(xiàn)在所有的阿斯頓o馬丁車型一樣，發(fā)動機是由阿斯頓o馬丁位于德國科隆的發(fā)動機工廠手工裝配而成的。這部經(jīng)典的6.0升V12發(fā)動機進行了許多針對動力升級的改進。主要包括"Bypass"發(fā)動機進氣口，可以在轉(zhuǎn)速在5500PRM以上時增強進氣能力。而且重新調(diào)整的進氣口可以進一步改進進入燃燒室的氣流。壓縮比為10.9：1，結(jié)果就是帶來動力和扭矩的增加。最大功率510匹出現(xiàn)在6500RPM。而3.71：1的終減速比能確保增加的動力能夠真正發(fā)揮其用武之地，也增強些許加速性能。

　　輕車重，敏捷的結(jié)構(gòu)是設(shè)計工程師的最終目標(biāo)，還要在強度和材料用量上找到一個合理的平衡點。同DB9，DBR9和DBRS9一樣，這部DBS使用阿斯頓o馬丁經(jīng)典的全鋁質(zhì)VH（Vertical Horizontal）結(jié)構(gòu)，這是一種輕質(zhì)的粘合的鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)，帶來更杰出的強度和韌性。阿斯頓o馬丁的工程師同時采用高級的材料和程序進一步減少車重，增強性能。

　　碳素纖維的車身一直使用到行李箱，車門開口周邊，前風(fēng)翼和發(fā)動機罩，這樣在不損失一絲一毫的強度的情況下重量減少了30KG。阿斯頓o馬丁的設(shè)計總監(jiān)Marek Reichman表示："在使用碳素纖維上總沒有什么形式和形狀的限制，這些材料制成的車身一直包裹下20英寸的車輪，并且維持車輪與車身間的精確聯(lián)結(jié)。"

　　為了充分利用現(xiàn)有的平臺技術(shù)，DBS采取了一套全新的技術(shù)先進的自適應(yīng)減震懸掛系統(tǒng)（ADS）通過兩個氣門卻可以實現(xiàn)五種懸掛位置。ADS通過自動地調(diào)節(jié)懸掛就能實現(xiàn)在任何時刻懸掛都處于最佳的懸掛狀態(tài)。更"軟"的懸掛位置時有著更好的舒適性，更硬的懸掛則有更準(zhǔn)確的車身操控。減震的設(shè)定由電子控制單元完成，通過安裝在車身上的諸多檢測裝置來實現(xiàn)。比如油門位置，制動踏板位置，方向盤的旋轉(zhuǎn)和車速。DBS的主動自適應(yīng)減震懸掛系統(tǒng)完美地體現(xiàn)出了車子的跑車特質(zhì)，更硬朗的減震器能獲得更好的路感，在"正常"的駕駛條件下不向舒適性妥協(xié)。而"賽道"模式則代表了最硬的懸掛模式，這種模式主要用于行駛在賽道上。DBS配備的Pirelli P-Zero輪胎和20英寸的輕質(zhì)合金輪圈也正是為此專門開發(fā)的。

　　DBS上還有一套改進的DSC系統(tǒng)，旨在幫助車輛在最富挑戰(zhàn)性的條件下維持最大的牽引力。在默認(rèn)的操作下，這套DSC系統(tǒng)是打開的。按住按鈕兩秒以上可以啟動"賽道"模式，此舉會提升系統(tǒng)介入的極限，這樣有經(jīng)驗的司機就可以體驗更極限狀態(tài)的表現(xiàn)，按住4秒以上DSC系統(tǒng)會完全關(guān)閉。

　　汽車的制動系統(tǒng)是車輛的另一個創(chuàng)新，首度使用CCM（Carbon Ceramic Matrix）碳素陶瓷模型制動器，這也是首度出現(xiàn)在阿斯頓o馬丁的公路車型中。這樣制動的距離更短，抗衰減的效果更好。CCM的制動器比傳統(tǒng)的系統(tǒng)輕12.5KG，也有助于減少車子的整體重量，特別是還采用了無簧裝置和大量旋轉(zhuǎn)的裝置，進一步強化了懸掛的性能表現(xiàn)。