雖然Acura是日本汽車廠商在北美建立的第一個高檔車品牌，但在此后的20年間，Acura一直沒有邁出北美市場。隨著“謳歌”這個中文名稱的正式確定，Acura第一次來到亞洲，TL車型將在夏天與國內消費者見面。

　　當上世紀80年代日本車在北美市場站穩(wěn)腳跟后，豪華車市場的豐厚利潤開始強烈地吸引日本廠商的注意力。如果繼續(xù)以已經在消費者中形成固定印象的大眾化品牌去打入這個市場，無疑會冒很大的風險，失敗的可能性非常大。因此，本田公司首先做出新的舉措，推出一個嶄新的品牌去爭奪豪華車市場這個大蛋糕，這也就是謳歌誕生的大背景。隨后，豐田公司和日產公司也仿效這種做法，相繼推出了雷克薩斯和英菲尼迪。

　　與雷克薩斯在歐亞市場四處出擊不同的是，謳歌推出后的20年間，本田公司一直沒有把這個品牌推廣到北美以外的市場，這也使得國內的消費者對這個品牌知之甚少。很多車迷也只是知道本田公司的超級跑車——NSX在北美市場使用了一個特別的商標。此次本田技研(中國)公司決定把謳歌引入中國，初衷應該與當初在北美市場建立這個品牌的目的是相同的。今后本田公司占領國內高檔車市場的主力軍看來非它莫屬。

　　由于當初是面對北美市場，因此謳歌的大部分產品從設計到生產都是在北美進行。TL就是首先由位于美國加利福尼亞和俄亥俄州的本田設計部門聯(lián)合進行設計，然后在俄亥俄州的Marysville工廠進行生產，已經完全是美國本土化的方式。這一點又與雷克薩斯不同，雷克薩斯是在日本本土生產，因此二者在設計理念、文化和成本上都會有一些差異。

　　Acura TL側面

　　進軍中國市場的第一炮一定要打響，不過本田公司并沒有把謳歌的旗艦車型——RL帶入到國內，而是首先把謳歌在北美銷量最大的TL推向市場。這除了是本田公司對中國市場進行詳盡調研之后做出的決定之外，TL還具有試金石的角色，先看一看國內消費者對謳歌品牌的接受程度。就像電影里演的一樣，老大是不會第一個出場的。

　　作為一款強調運動性的車，選擇上海F1賽車場作為試駕地點是再合適不過的了。TL靜靜地停在P房邊，修長的身影顯得非常苗條。最新的TL已經是第三代車型，前兩代分別在1995年和1999年推出。沒有非常沉穩(wěn)的黑色，雖然國內消費者對這個檔次的車很多都偏愛這個顏色，但這次沒有。不過我倒不介意，只要有我鐘愛的鐵灰色就足夠了。我始終認為強調運動性的車，就不能選擇黑色。

　　鐵灰色的車身透出一股張力，讓我的血壓有一點上升。前低后高的腰線走勢讓TL像一只匍匐的貓科動物，隨時準備以最快的速度撲向獵物。相對于4.809米的車長，1.835米的寬度在同級車中算是比較大的，這也使得車內的肩部空間比較闊綽。低矮的眉梢凸顯出兩只“小眼睛”的銳利和深邃。雖然是小眼睛，可視力一點不差，遠近光皆為氙氣大燈的設計，可以讓TL在夜里看得更遠。此外，除了前霧燈，包括裝飾感很強的車身側面示寬燈、前轉向燈、外后視鏡轉向燈、后霧燈及組合式尾燈都采用了LED(發(fā)光二極管)，照射亮度非常理想。也使外觀整體上顯得很高檔。