阿爾法 'Q2' 系統(tǒng)的工作原理

　　'Q2' 系統(tǒng)之中最主要的一個元素就是防滑差速器，其中的差速齒輪能夠?qū)⑴ぞ亓Τ掷m(xù)分攤到傳動的輪軸之上，并且會依據(jù)駕駛條件以及路面的狀況發(fā)生改變。結(jié)合特殊的雙骨叉型前懸掛,，這一系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對于車輛行駛的精確調(diào)節(jié)。

　　阿爾法 羅密歐了解到前輪驅(qū)動的設(shè)定收到非常多人的喜愛 (而實際上這也是絕大多數(shù)的汽車制造商選擇的發(fā)動機放置模式)。客觀的來說，除了這樣的結(jié)構(gòu)本身具有不俗的優(yōu)勢之外（包括在重量上以及空間上)，在一些比較極端的條件下，譬如出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況之時，采用前輪驅(qū)動的車輛往往能夠讓車主更加直接的針對車身的動作反應(yīng)。這樣一來人們就會有一個錯覺，那就是前輪驅(qū)動相比后輪驅(qū)動版本響應(yīng)更加“迅速”。

　　為了提升這一效果，阿爾法 羅密歐開發(fā)了'Q2' 系統(tǒng)來加強前輪驅(qū)動的優(yōu)勢，尤其是增強抓地力，牽引力以及穩(wěn)定性方面。同時在加速的時候降低轉(zhuǎn)向不足，采用電控系統(tǒng)減少方向盤的震動。

　　下面我們來看看'Q2' 系統(tǒng)的兩個實際運用情況

　　例一: 在拐彎的時候

　　當路況比較惡劣（例如雨天，雪天或者是泥地等等），或者是在比賽的時候，汽車轉(zhuǎn)向時候的內(nèi)側(cè)輪胎抓地力往往都會不高。橫向負荷的移動使得懸掛本身的應(yīng)有重量減輕，而內(nèi)側(cè)的輪胎分配到的扭矩也會降低。這時候通常來說會有一個差速齒輪(能夠向兩邊的輪子上分配相同的扭矩) 會向兩邊的輪子分配同樣的扭矩，但是這個時候并不能提供足夠的抓地力。

　　在這個時候，車輛可以有兩種反應(yīng)，具體要看車身的配置。如果什么都沒有裝備，也沒有任何對應(yīng)動作的話，那么內(nèi)側(cè)的車胎會打滑，車身會失去控制（如果轉(zhuǎn)向非常不足的情況)，同時車身再也無法加速。但是另一方面，如果車身裝備有相應(yīng)的輔助系統(tǒng)，那么該系統(tǒng)就會從引擎部分抽出一些能量，作用在剎車系統(tǒng)上，但是這樣一來，同樣也無法完成自己想要的加速，駕駛者就會感覺到功率的缺失。

　　上述無論哪一種情況，結(jié)果都是拐彎無法正確進行，駕駛者最后的感覺都會不適。車身“不聽話”或者“很死板”。那么在裝備上 'Q2' 系統(tǒng)之后會怎么樣？

　　當內(nèi)側(cè)的輪胎開始失去抓地力的時候，外側(cè)的輪胎將會獲得更多的扭矩，降低轉(zhuǎn)向不足，穩(wěn)定車身以及增加拐彎時候的速度。'Q2' 變速箱能夠延緩車身控制系統(tǒng)的干涉時間，保證在拐彎的過程中不會降低牽引力，讓駕駛者完全控制車身，令駕駛更加愉快。