盡管燃油的價格已經(jīng)回落到了能源危機之前的狀態(tài)，但是各大汽車廠商仍舊不敢松懈，高級小型車的開發(fā)仍是迫在眉睫的任務(wù)之一。對于汽車行業(yè)的先鋒巨頭德國來說，更是如此。寶馬集團據(jù)說現(xiàn)在已經(jīng)開始了小型1系列迷你版的開發(fā)，奔馳也已經(jīng)有了自己的"電動精靈"，而另外剩下的一家奧迪自然也不甘落后為大家?guī)�來自身品牌的城市�?jié)油戰(zhàn)士。

　　最近有消息指出，奧迪的微型新車應(yīng)該會是以大眾的Up！平臺為基礎(chǔ)進行改動，主要的競爭對手直指福特的Ka，豐田的iQ以及菲亞特500。車子的名字很有可能會取做E1，同時應(yīng)該也會是新"生態(tài)學(xué)"系列的入門級車型，這一"生態(tài)學(xué)"的設(shè)定應(yīng)該會在不久的將來遍及整個奧迪的車型，從迷你微型車到高性能版本都會從中受益。

　　因為是微型車，所以發(fā)動機也不可能太龐大。車子應(yīng)該會使用排量為0.6升的渦輪增壓版本雙汽缸發(fā)動機，使用柴油或者汽油作為驅(qū)動燃料。不過對于高速公路的長遠距離行駛來說，車子的心臟有些不堪重負。盡管如此，車子的二氧化碳排放量可以保持在一公里一百克以下，油耗則為80英里每加侖（折合為2.9升每百公里），這兩個數(shù)據(jù)可以說是非常的值得買家青睞的。當然了，我們的E1的操作其實也是非常便捷的，同時由于環(huán)保，車子在任何城市需要繳納的環(huán)境稅也不會很高。當然，這款車還有可能推出全電動的版本，不過關(guān)于細節(jié)方面則還沒有任何的消息。

　　車子的定位要低于奧迪的A1，所以還有一種可能就是E1使用排量為1.2升的3汽缸發(fā)動機。這一版本應(yīng)該在高速公路上面的表現(xiàn)就要比雙汽缸渦輪增壓版本兄弟更好。車子的主要目標定位于年輕，富裕并且講究高科技和時尚的人群。

　　奧迪的眾多車型現(xiàn)在在美國的市場上面臨著銷售和生產(chǎn)方面的相當嚴峻的挑戰(zhàn)，而奧迪E1同樣也會在這個市場上出現(xiàn)和銷售，盡管現(xiàn)在的外匯比率有些不盡人意，疲軟的經(jīng)濟使得美國的消費者可能并不會對于奧迪的這種親美舉動買賬。然而，我們考慮到量產(chǎn)的時間問題，奧迪可能還會有幾年的時間來作出最后的決定。

　　大眾的Up！會在2010年的時候出現(xiàn)在街道上，而我們今天介紹的奧迪E1則可能還要等一段時間，可能要到2011年的遲些時候。車子的量產(chǎn)會和Up！一起在大眾位于斯洛伐克布拉體思拉瓦的工廠進行生產(chǎn)，同廠出爐的車子還有斯柯達和西亞特的一些車型。