這部全新奧迪A4 3.2 FSI搭配手動變速器，百公里油耗僅有9.2升，比前代最大功率為255匹那部相同發(fā)動機的油耗降低了1.2升之多。這一半要歸功于采用了新的氣門控制技術；另一半是由于減少了缸內(nèi)摩擦。油泵容積更小了，進一步優(yōu)化的損失比。
而兩部汽油發(fā)動機則更小。四缸1.8 TFSI是一部相當高效的發(fā)動機，最大功率160匹，最大扭矩則達到250牛米，并且涵蓋1500RPM到4500RPM。配備手動變速器的新A4百公里加速為8.6秒，極速能達到225Km/h。根據(jù)EU的測試標準，其百公里的油耗為7.1升，比上代車型減少了1.1升。除了手動擋外還可以選擇MULTITRONIC連續(xù)可變自動變速器，不過全部只提供前驅版本。
1.8 TFSI是為了替代原來的2.0 TFSI，后者曾三次榮獲國際記者評審團評出的年度最佳發(fā)動機稱號。而在新款更小容積的發(fā)動機上，我們看到了直噴和渦輪增壓，這也必將帶來理想的燃燒狀態(tài)。直噴的壓力能達到150巴，然后新的直噴器會把燃油噴射到燃燒室中。渦輪增壓裝置響應更加及時，在發(fā)動機的轉速能達到2000RPM時，相比傳統(tǒng)的1.8T發(fā)動機可令功率提升30%而扭矩提升10%。除此之外，新的四缸發(fā)動機運轉還更加安靜。
更強的扭矩表現(xiàn)——TDI發(fā)動機
新奧迪A4有三款柴油發(fā)動機，包括兩部V6和一部直4發(fā)動機。強大的性能使它們成為強勁的現(xiàn)代運動風格的代表。2006年和今年都獲得24小時勒芒賽桂冠殊榮的奧迪R10賽車就是TDI強勁性能的代表。奧迪最先于1989年引入這項技術，直到今天它仍是世界上最高效的技術之一。從那時起，奧迪的四環(huán)標志就意味著永不停止其技術領先的腳步。
3.0升的柴油發(fā)動機是奧迪V型發(fā)動機陣營中的新面孔，最大功率有240匹，最大扭矩從1500到3000RPM都能輸出，高達500牛米。這部巨大的TDI發(fā)動機容積2967cc，這也令A4運動轎車的名號更為名符其實。百公里加速僅要6.1秒，極速限制為250KM/H，平均油耗僅為百公里6.9升。這部3.0 TDI發(fā)動機車型全系列配備QUATTRO四驅系統(tǒng)。
這部V6 TDI的發(fā)動機缸體是由輕質且高度堅固的高科技蛭石石黑鑄鐵材料制成。在發(fā)動機內(nèi)，通過進一步優(yōu)化尺寸而減少了摩擦。最新共軌直噴技術同樣被應用于其上。其工作時的高壓力也確保燃油霧化效果更好，燃油與空氣的混合更均勻，燃燒更充分。Piezo直噴器工作速度更快這也令燃油直噴沖程各階段更獨立，發(fā)動機運行就更為平順。
廢氣驅動的渦輪增壓器也是最新一代的產(chǎn)品。高速伺服馬達可以適當改變導流葉片位置，這樣能產(chǎn)生更高的扭矩。3.0TDI的排放標準能達到歐V標準，創(chuàng)新廢氣回收概念及新的冷卻性能被用于減少氮氧化物的排放。
2.7升TDI發(fā)動機容積2698cc，乃是從3.0 TDI發(fā)動機衍生而出，同樣滿足歐V排放標準。最大輸出功率190匹，最大扭矩400牛米涵蓋1400到3250RPM。這樣這部2.7 TDI的奧迪A4百公里加速時間為7.7秒，極速可達226KM/H。平均的油耗水平只有6.6升。標配的變速器為MULTITRONIC和前驅單元，因此有著更愜意更容易的驅動方式。
強大動力改進的2.0TDI
4缸TDI發(fā)動機，容積1968cc，是對TDI發(fā)動機強勁性能的又一新體現(xiàn)。共軌直噴系統(tǒng)的Piezo直噴器最大產(chǎn)生1800巴的壓力。另一項創(chuàng)新的設計是其渦輪增壓器，齒帶凸輪軸驅動方式和活塞的幾何形狀。
這部2升發(fā)動機能產(chǎn)生143匹，峰值扭矩320牛米發(fā)生于1750和2500RPM。裝備這部發(fā)動機的新A4百公里加速為9.4秒，極速有215KM/H。結合6速手動的變速器，這部2.0 TDI的百公里油耗僅為5.5升。車載的65升油箱能夠持續(xù)行駛1100公里。4缸的TDI發(fā)動機還可訂制MULTITRONIC變速器，兩種型號車型均為前驅型。
2.0TDI發(fā)動機同樣滿足歐V的排放標準，由于一些熱力學方面的改進，這部發(fā)動機有著更高效的尾氣循環(huán)裝置，把氮氧化物的排放降到最低。冷卻燃燒的過程中氧的比例有所減少，這樣可能對于效率有所損害，不過工程師們已經(jīng)充分注意到了這一點，并成功地將其改善為油耗上的降低。
變速器：寬泛的選擇
運動的公路表現(xiàn)和大車的舒適性——這是奧迪的變速器工程師們?yōu)樾翧4所定的目標。手動變速器是一項全新的設計；TIPTRONIC的6速自動和MULTITRONIC連續(xù)可變變速器則是改進的產(chǎn)物。所有的變速器都以易于操作、高效、短而精準的換檔行程而著稱。新A4上變速器的整體結構也有所變化；差速器被直接安放在發(fā)動機后面，位于離合器或扭矩轉換器前面。
根據(jù)載重負荷的需求不同，奧迪在這款新車型上使用了兩種6速手動變速器。實施了大量方案以致力于減少缸內(nèi)摩擦。所有的手動版的新A4都有檔位指示器，直接顯示在駕駛員信息系統(tǒng)（DIS）顯示屏上。顯示當前檔位，同時在有必要換檔以減少油耗時會做出提醒。
新的A4 3.2 FSI可選擇使用6速TIPTRONIC自動變速器，響應比前代車型更迅捷，同時有著更短的換檔時間，優(yōu)點得以保留。
對于2.7 TDI的型號，奧迪可提供MULTITRONIC變速器；到2008年，1.8 TFSI和2.0 TDI上也將有這樣的變速器可選用。其動力損失微忽其微。這套改進的變速器提供更為寬泛的齒輪比例。在以其最低的驅動比時新A4從靜止開始沖刺的表現(xiàn)相當搶眼。當以動感運動模式（DSP）加速時，有8種固定方式的連續(xù)齒輪比可選擇，且針對性能用戶還提供可編程功能。在手動模式時駕駛者同樣可以根據(jù)自己的喜好選擇8種比例。
奧迪在其中還有一項殺手锏，那就是Quattro恒時四驅系統(tǒng)。更大牽引力、更動感、更安全、更穩(wěn)定都是奧迪的這項先鋒技術的體現(xiàn)，最終于歸結為奧迪的一項格言“Vorsprung Durch Technik”。對于全新的A4，這套驅動單元可以40：60的比例分配扭矩，動力傳到車軸的方式比以往更運動，更迷人。3.2 FSI和3.0 TDI都把四驅作為標配。
四驅系統(tǒng)中的一項關鍵因素是奧迪為新A4配備了半鎖死式中央差速器。它完全通過機械起作用，面對不同的駕駛狀況可即時加以改變，也因此令新款A4如此運動。在正常駕駛條件下，其分配40%的扭矩給前車軸，60%的扭矩給后軸，一旦有特殊的要求，這套半鎖死的中央差速器就根據(jù)牽引力狀況的需要為車軸分配更多的扭矩。通過這種方式新款奧迪A4經(jīng)�？梢栽贓SP/EDL系統(tǒng)介入前把車子調(diào)整到正常狀態(tài)。而且只要這套系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，制動系統(tǒng)也可以不必工作那么頻繁。
