V8另外的一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)，就是改進(jìn)之后的連續(xù)可變的氣門正時(shí)，改進(jìn)的結(jié)果就是降低了尾氣的回壓，使排氣變的更加的順暢，同時(shí)有利于提高扭矩、提供一個(gè)寬廣的扭矩輸出平臺。

　　根據(jù)輕量化的結(jié)構(gòu)要求原則，使用了鋁制的凸輪軸，汽缸頭使用了鋁覆硅技術(shù)，在鐵制的凸輪桿上采用了最精巧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在尾氣排放方面，奔馳采用了廢氣回收，再次注入的技術(shù)，配合氧氣傳感器，同步的控制尾氣中有害氣體的排放量，以期最大限度的降低排放量。

更高效率的V6引擎

　　272匹馬力的V6引擎，作為S級別轎車的入門引擎，延續(xù)了2004年的技術(shù)特色，憑借成熟的技術(shù)，新款V6保證了較老款更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，每百公里能節(jié)省一升汽油，大約維持在10.3L/100Km水平，百公里加速成績?yōu)?.3秒，較老款提高了0.3秒。

V6柴油引擎

　　新款235 匹馬力的V6柴油引擎，將會被搭配在2006年的奔馳S上，S 320 CDI，引擎的扭矩從原來的500N·m提高到了540N·m，這樣的表現(xiàn)能力都要?dú)w功于第三代燃油直接噴射技術(shù)，改進(jìn)后的噴射技術(shù)，噴射的速度、精度都大幅得到提高，噴射壓力也被提高到了1600 bar（相當(dāng)于1600個(gè)大氣壓），免維護(hù)的油濾，這次作為了標(biāo)準(zhǔn)配置被裝配在了S 320 CDI上。

　　同時(shí)，作為頂級產(chǎn)品的S600柴油引擎，也具有以上技術(shù)，輸出功率在原來500匹馬力的基礎(chǔ)上提高了17匹馬力，達(dá)到了517匹馬力。最大扭矩為830N·m，提高了30N·m。奔馳V6、V8型號，都會標(biāo)準(zhǔn)配備7速電子自動變速箱。

新奔馳新引擎的設(shè)計(jì)

　　換一種說法來描述此次奔馳對引擎的改進(jìn)，就應(yīng)該是：無論他們（奔馳）如何的提高引擎的輸出功率、扭矩，前提是保證引擎的耐久力和健康度。

	S 350	S 500	S 600*
規(guī)格/氣門數(shù)	V6/4	V8/4	V12/3
排量 ml	3498	5461	5513
行乘 mm	106	106	90
缸徑比 mm	92.9/86.0	98.0/90.5	82.0/87.0
壓縮比	10.7 : 1	10.7 :  1	9.0 : 1
輸出 kW/hp	200/272	285/388	380/517
最大扭矩Nm @ rpm	350 2400-5000	530 2800-4800	830 1900-3500

引擎設(shè)計(jì)成型過程

　　搭配S500的V8引擎是奔馳系列產(chǎn)品中，具有最新技術(shù)的V型引擎，改進(jìn)部分是基于2004年中發(fā)布的改進(jìn)技術(shù)，研發(fā)而成的。而最新的S350搭配的V6引擎，是由設(shè)在斯圖加特的戴·克（DaimlerChrysler）研發(fā)中心設(shè)計(jì)完成的，這意味了這兩款引擎可能風(fēng)格不同，但其完全來源于同一種汽車設(shè)計(jì)思路，源于同一種汽車文化。最精髓的理念就是：
　·更多的動力
　·更高的扭矩
　·宜人的舒適性
　·令人愉悅的燃油消耗水平
　·更低的排放

　　為了實(shí)現(xiàn)這樣的理想，奔馳的斯圖加特研究中心，花費(fèi)了大量的時(shí)間、精力、金錢，以老款引擎為基礎(chǔ)，不斷的改良，得到了今天這樣一系列的引擎，這同時(shí)也說明了奔馳的引擎具有良好的基礎(chǔ)，并且具有很高的性能提升的空間。期望的是在每一個(gè)細(xì)節(jié)方面都能表現(xiàn)的完美，成就一個(gè)又一個(gè)的業(yè)界的傳奇。