奔馳SLK介紹：

　　1996年，奔馳推出了SLK敞篷跑車，世界上第一款帶硬頂?shù)某ㄅ衽苘囉纱苏Q生。至今，slk還不到10歲，在奔馳大家族中只能算“小弟弟”，然而它的表現(xiàn)卻有奔馳老道成熟的作風(fēng)：銷售超過30萬輛，輕松占據(jù)著同級市場的頭把交椅。

　　全力打造輕量化小尺寸敞篷跑車的風(fēng)格，slk的名字表明了它的身份：“S”—Sport運(yùn)動化；“L”-Light輕量化；“K”-Compact小尺寸。

　　slk4082mm的車長和1385kg的整備質(zhì)量和sl級的4535mm和1735kg相比，活活“瘦”了一圈，把“k”的含義詮釋得淋漓盡致。

　　04款的SLK外形上較老款有較大改進(jìn)，最大的特點(diǎn)就是采用了來自于SLR的前鼻造型。這個造型的靈感來源于F1賽車。粗壯突出極具肌肉感的前鼻，中間鑲嵌了巨大的三叉星標(biāo)志，再加上全新設(shè)計的三角形頭燈，組成了一副富有攻擊性的前臉。既突出了小型跑車緊湊靈活的特點(diǎn)，又更富攻擊性。

　　看過SLK之后，可以毫不夸張地說，外形的吸引力絕對超過目前國內(nèi)所見的任何奔馳車型，連身價高出許多的sl級，在震懾力方面都會被新SLK比下去。

　　奔馳新SLK在開發(fā)上下了很大功夫。

　　一.全新動力總成使動力性大幅提升

　　新款SLK有3種動力配置，120千瓦的直列4缸發(fā)動機(jī)、200千瓦的v6發(fā)動機(jī)和265千瓦v8發(fā)動機(jī)。頂級的slk55amg配合奔馳獨(dú)創(chuàng)的7速自動變速器，其0-100公里/小時加速，只要4.9 秒！即使是功率最小的4缸發(fā)動機(jī)也一樣不可小覷，由于采用了機(jī)械增壓，最大扭矩讓人吃驚，達(dá)到240nm(同排量非增壓汽油發(fā)動機(jī)，一般最大扭矩僅為170nm左右)。所以即使是在這款小排量(不到1.8升)發(fā)動機(jī)的驅(qū)動之下，SLK仍然能讓人體會到推背快感，配合5速touchshift手自一體變速器，最高車速能達(dá)到230km/h。

　　SLK200 kompressor裝備的4缸發(fā)動機(jī)，在保持同樣動力表現(xiàn)的情況下，燃油經(jīng)濟(jì)性提高了大約8%。v6發(fā)動機(jī)。3.5升v6發(fā)動機(jī)最大功率比上代提高了約25%，扭矩增加13%，而由于采用了可變凸輪軸以及進(jìn)氣歧管長度可調(diào)等技術(shù)，油耗卻下降了大約5%。

　　奔馳的“看家寶貝”——7g—tron—lc7速自動變速器

　　7前速自動檔型號的slk350的0—100km/h加速只用5.5秒，比配6前速手檔的型號還快0.1秒；而如果是60至120km/h的加速，6速手動檔需時8.7秒，而7速自動檔則只需要5.1秒！足可見這臺奔馳全新開發(fā)的7速自動變速器有多么出色。

　　二.懸架在強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動風(fēng)格的同時并沒有以損失舒適性為代價

　　新一代SLK的前懸架由雙叉臂式改為麥佛遜支柱式配3連桿的結(jié)構(gòu)，相信是為了騰出更多發(fā)動機(jī)艙的間。另外，SLK的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也是非常的運(yùn)動化，主要是因為改用了齒輪齒條式的設(shè)計，取代了以往的循環(huán)球式設(shè)計。

　　作為SLK的標(biāo)志，新一代的折疊硬頂在結(jié)構(gòu)設(shè)計上又有突破。新slk上后窗玻璃收折時是與兩側(cè)的車柱脫離，和車頂平行疊在一起再滑入尾廂。這樣的設(shè)計節(jié)約了車頂收折時所占用的空間，使得新slk的尾廂容積在車頂收折后還有260l，比采用軟頂篷的寶馬z4還大20l。不過話雖如此，由于有三塊車頂組成的部件占用了上層空間，要存取行李，仍是不大方便，這點(diǎn)是妥協(xié)之處。

　　全新SLK為了能滿足這一級別消費(fèi)者渴望敞篷駕駛的體驗，特別設(shè)計了airscarf頭枕部暖風(fēng)系統(tǒng)，讓駕駛者即使在寒冷的天氣里也可以享受敞篷行駛的樂趣。airscarf位于座椅頭枕處。只需按下按鈕，頭枕上的專用通風(fēng)口就會送出暖風(fēng)。它可以根據(jù)行車的速度和當(dāng)時的氣溫條件控制送風(fēng)溫度，同時通過調(diào)節(jié)風(fēng)扇速度，確保最佳的熱風(fēng)分配。

　　另外值得一提的是車上的原裝音響，音效很出色，而且配備4×25w的輸出，車內(nèi)部不同位置9個揚(yáng)聲器的組合，營造出相當(dāng)悅耳的環(huán)繞聲場效果。

　　被動安全性方面，新slk的安全配置雖比上一代高出了一個檔次，但是按照我們對奔馳的要求來說，只算是“及格”。雙級爆發(fā)安全氣囊和預(yù)緊力可調(diào)的安全帶雖首次應(yīng)用于這一代slk上。

　　新slk除了外形上的震撼外，給人最大的感受是底盤功力的提升。它過彎極限之高，感受之刺激，在近年的奔馳車系上罕見。記憶中sl500的極限也很高，但那是空氣彈簧、電子控制懸掛等一大堆先進(jìn)輔助系統(tǒng)的功勞，不像slk200這樣返樸歸真，用純機(jī)械的懸掛，僅靠剛性、重心、輪胎這些物理因素，就塑造出高強(qiáng)的操控性能。

　　如果要是以奔馳的高標(biāo)準(zhǔn)去評價slk，它便還有一些不足：自動變速箱所附設(shè)的手動模式不夠聰明和聽話，拖擋反應(yīng)雖快，但升擋速度慢，高轉(zhuǎn)速下的自我保護(hù)太厲害，左右撥的加減擋操作也不能讓多數(shù)人所習(xí)慣；sbc線傳制動系統(tǒng)雖然效能強(qiáng)大，但踏板回饋力虛無，比例感欠缺；它的轉(zhuǎn)向雖然比例夠快，路感比奔馳轎車提升不少，但仍不夠清晰，未必比得上寶馬的作品。

　　但是，今日的奔馳畢竟不是跑車專家，看到slk這樣的表現(xiàn)，至少說明奔馳已經(jīng)認(rèn)同一部跑車就應(yīng)有跑車的樣，應(yīng)該有跑車的調(diào)校。目前國內(nèi)僅有slk200 kompressor一款，相信喜歡slk的朋友會更加期待slk350和slk55amg的到來。

2008奔馳SLK-Class