為了更符合的空氣動(dòng)力學(xué)
有兩項(xiàng)奔馳的專利被首次應(yīng)用到了新的C級(jí)上，很好地改善了新車的空氣動(dòng)力學(xué)特性。奔馳的工程師發(fā)明了創(chuàng)新性的“通風(fēng)尾燈”，他們用這種新技術(shù)的尾燈來取代傳統(tǒng)的擾流器末端。此舉有助于幫助后車窗即使在很大的雨天也保持清潔，從而改善司機(jī)的后視效果。Sindelfingen的專家通過一種雙片式的橡膠排水通道來收集在行車時(shí)因氣流和風(fēng)而吹向側(cè)面的水流并排出。
現(xiàn)在的奔馳C級(jí)的風(fēng)阻系數(shù)是0.27，新C級(jí)是目前同級(jí)市場(chǎng)中風(fēng)阻系數(shù)最好的車。車身多處可見的優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)極大地減少了空氣阻力，從而獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。通風(fēng)的尾燈就是一個(gè)很好的例子。這項(xiàng)裝備取代傳統(tǒng)的擾流器，且不損三廂車整體的美觀。這項(xiàng)技術(shù)是奔馳的工程師們的最新成果且己申請(qǐng)專利。
當(dāng)C級(jí)開動(dòng)起來時(shí)，氣流被從車下方吸入經(jīng)傳導(dǎo)到尾燈處通過尾燈透鏡處的小孔排出。通過這種方式，空氣動(dòng)力學(xué)的專家們即可通過突然改變尾燈處的氣流來影響車身側(cè)面的氣流。
如果沒有設(shè)計(jì)精致的空氣動(dòng)力學(xué)組件，氣流被傳導(dǎo)到尾燈處時(shí)會(huì)帶來負(fù)面的空氣動(dòng)力學(xué)影響，后車軸可能會(huì)被提升并偏離航線。而奔馳C級(jí)上的“通風(fēng)尾燈”解決了這個(gè)問題。
后窗處的橡膠排水通道：雨水不再肆虐
為了減小在風(fēng)洞測(cè)試中的阻力系數(shù)，奔馳的空氣動(dòng)力學(xué)工程師把目光投向了外后視鏡，側(cè)車窗和后車窗在雨天的表現(xiàn)，確保這些組件在雨下得很大的日子中能提供不受阻礙的多角度視覺效果很重要。正是因?yàn)樾翪級(jí)車子后車頂部處的特殊的氣壓分流，一項(xiàng)新的奔馳專利技術(shù)誕生了：雙片式的橡膠通道用于連接車頂與后車窗。這項(xiàng)專利的特點(diǎn)是有一個(gè)開放的通道和一個(gè)部分封閉的通道。根據(jù)車輛頂部不同的壓力條件，雨水會(huì)先流向中央的開放的通道中，此時(shí)的吸力是向外的。通過橡膠末端的半封閉通道，水流會(huì)逐漸地向下并向車窗邊緣移動(dòng)，從而即使在高速時(shí)也能保持車窗清潔。
回顧新C級(jí)報(bào)道：
