紅外線車頭燈為黑暗中的行駛帶來(lái)更多的安全

　　最新的夜視輔助裝置將會(huì)首次出現(xiàn)在新款的S Class上，梅塞德斯-奔馳希望能夠進(jìn)一步的降低夜間駕駛的危險(xiǎn)性。這一系統(tǒng)采用了紅外燈，由于人眼看不見(jiàn)這種波長(zhǎng)的光束，所以不會(huì)對(duì)迎面而來(lái)的司機(jī)造成不便。紅外線的燈光直接照射在地面，在低光強(qiáng)的時(shí)候能夠明顯增加司機(jī)的可見(jiàn)范圍。處于擋風(fēng)玻璃上的攝像頭會(huì)不斷將映照到的事物反饋到面板顯示屏上。

　　內(nèi)飾

　　柔軟的真皮覆蓋著550的所有坐席以及車門，面板。梅塞德斯也終于放棄了之前一直使用的黑色塑料按鈕，采用了有棱角的鉻制合金按鈕，讓車內(nèi)顯得更加豪華。隨著大勢(shì)所趨，iDrive-style控制系統(tǒng)也出現(xiàn)在了S-class上，閃閃發(fā)光的把手幾乎可以和寶馬上的裝備媲美。扶手部分也特意空出了一塊位子用來(lái)固定手機(jī)，再加上恒溫空調(diào)和方向盤上的音響控制，梅塞德斯讓這款車趨于無(wú)懈可擊。
保護(hù)系統(tǒng)

　　駕駛者以及前排的乘客都有著雙階段的安全氣囊，側(cè)面沖擊氣囊以及附有緊急張力調(diào)整器的三點(diǎn)式安全帶保護(hù)。第二排的乘客也都有三點(diǎn)式安全帶，張力限定裝置以及側(cè)面氣囊保護(hù)。

　　當(dāng)側(cè)面的沖撞已經(jīng)超過(guò)了車身可以承受的極限的時(shí)候，前后兩個(gè)玻璃窗處的氣囊就會(huì)漲大保護(hù)乘客。車身內(nèi)置的翻滾探知器也能夠有效的探測(cè)到車身可能的翻滾傾向。預(yù)安全系統(tǒng)在預(yù)感到碰撞之前，例如緊急剎車，或者是緊急拐彎，又或者是電子穩(wěn)定程序被啟動(dòng)的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)采取相應(yīng)的措施來(lái)保護(hù)乘客。包括：電動(dòng)拉緊前排的安全帶，調(diào)整前排乘客坐席（同時(shí)啟動(dòng)另一裝置調(diào)整后排乘客坐席）的位置，讓安全氣囊的效果更好。如果沒(méi)有碰撞發(fā)生，則預(yù)張緊力將會(huì)消失，乘客可以重新調(diào)整坐席，天窗以及車窗。

　　預(yù)剎車

　　新款的預(yù)剎車系統(tǒng)將成為車輛安全歷史上面的一個(gè)新的里程碑。在預(yù)測(cè)到可能追尾碰撞的時(shí)候車輛將會(huì)自動(dòng)剎車，再輔以剎車輔助系統(tǒng)，車輛碰撞的可能性降至非常低的程度。即使是產(chǎn)生了碰撞，程度也不會(huì)太嚴(yán)重。這一安全裝置也將梅塞德斯-奔馳的科技水準(zhǔn)再次推上了王座的高度。

　　新款系統(tǒng)采用了剎車輔助裝置，這一裝置出現(xiàn)于去年。在探測(cè)到車子將會(huì)與前面的車輛發(fā)生碰撞的時(shí)候，剎車輔助裝置將會(huì)在視覺(jué)以及聽(tīng)覺(jué)上警告車主，同時(shí)計(jì)算需要的剎車力同時(shí)開始施加剎車力在車身上，以便防止事故。如果車主仍舊不反應(yīng)的話，那么剎車力進(jìn)一步加強(qiáng)，剎車輔助裝置將會(huì)通過(guò)坐席來(lái)警告車主，加速度將會(huì)增大到0.4 g (約莫為4米/秒2)。這已經(jīng)相當(dāng)于全力剎車的40％的能量，并且也能夠?yàn)檐囍鳡?zhēng)取到更多的反應(yīng)時(shí)間。假若這時(shí)候車主反應(yīng)過(guò)來(lái)并且采取措施，很有可能避免到事故。但如果沒(méi)有能夠避開事故，預(yù)剎車系統(tǒng)至少也可以降低碰撞的嚴(yán)重程度，減少車主的損失。