反復(fù)的模擬測驗(yàn)：一百萬公里的路測以及2年的實(shí)驗(yàn)室測試
• 在美國以及德國，有超過500的駕駛者測試了這款系統(tǒng)
• 采用了嚴(yán)格的即時(shí)路況模擬測試
• 70名乘客參加了模擬的多項(xiàng)測試
S-Class的這款基于雷達(dá)的安全系統(tǒng)采用了空前嚴(yán)格的測試。梅塞德思-奔馳在美國以及德國使用了總共30部的測試車輛，來確認(rèn)該科技在日常交通之中的可用性。超過500名的駕駛?cè)藛T駕車奔跑過了一百萬公里，沿途的監(jiān)視系統(tǒng)提供精確的數(shù)據(jù)，方便研究者判斷安全系統(tǒng)的性能優(yōu)良程度。
在實(shí)驗(yàn)室之中，科學(xué)家們同樣使用電腦模擬來測試安全。剎車輔助附加系統(tǒng)以及預(yù)安全剎車系統(tǒng)都是使用的工具來測定——在一個(gè)虛擬的世界之中，但是路況的各種參數(shù)都是來源于真實(shí)世界的。這樣子可以讓一個(gè)部件出現(xiàn)在各種車輛之上，也就是說，類似控制系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)以及傳感器之類都會(huì)在測試之中包含進(jìn)去。電腦提供強(qiáng)大的力量來模擬真實(shí)的行車狀況，看看部件的響應(yīng)如何。
這樣以來預(yù)安全剎車裝置的電子部分就要在短時(shí)間內(nèi)面對成千上萬的交通狀況，證明它們本身的可靠性。而實(shí)際上在戴姆勒•克萊思勒的柏林的這種模擬試驗(yàn)之中，梅塞德思安全系統(tǒng)都能夠各種車輛之上正確的發(fā)揮功效。
