最高水平的發(fā)動機制造技術(shù)

　　重點：
　　•位于慕尼黑的BMW工廠中具有高度靈活性的生產(chǎn)線可生產(chǎn)眾多類型的產(chǎn)品，
　　•合格的員工與靈活的流程，
　　•通過數(shù)據(jù)傳遞確保質(zhì)量，
　　•最高的質(zhì)量標準。

　　BMW全新M5中所安裝的這款具有507馬力的高性能發(fā)動機完美地體現(xiàn)了BMW專家們出色的制造能力。生產(chǎn)這款公司有史以來最強大的量產(chǎn)發(fā)動機是一個需要極高質(zhì)量的復(fù)雜過程。

　　來自生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的核心部件

　　新款V10發(fā)動機的氣缸蓋與曲軸箱是由BMW在蘭茨胡特的輕合金鑄造廠所制造，此工廠還負責(zé)生產(chǎn)BMW F1賽車發(fā)動機的零部件。

　　由于對于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的要求很高，因此對于BMW慕尼黑工廠中機械加工的表面處理質(zhì)量與制造誤差有著極高的要求。比如說，部件加工精度可達到1∕1000 毫米。與此相比，一根頭發(fā)的直徑為大約0.05毫米（50∕1000）。

　　靈活的裝配方式

　　最終裝配是一個高度靈活的過程，在慕尼黑工廠內(nèi)一個被稱為“特殊用途發(fā)動機部”的部門中按照兩班制進行，這里不僅負責(zé)總裝V10發(fā)動機，M3的6缸發(fā)動機及BMW 7系的12缸以及V8柴油發(fā)動機也都在此組裝。
這種多樣性需要有極大的靈活性、淵博的產(chǎn)品知識與出色的技能。這就是為什么負責(zé)BMW發(fā)動機制造的員工全部都訓(xùn)練有素、經(jīng)驗豐富。

　　由于這款發(fā)動機產(chǎn)量并不非常高，所以全自動化裝配過程僅限于特定程度之內(nèi)。因此，整個過程中既有手動操作，也有自動化裝配，并且彼此互補、配合完美。

　　在符合人體工程學(xué)的工作環(huán)境中，采用了一種可以轉(zhuǎn)動發(fā)動機以及其它重物的設(shè)備，從而優(yōu)化了工作環(huán)境并且為生產(chǎn)出優(yōu)異質(zhì)量的產(chǎn)品打下了基礎(chǔ)。

　　作為質(zhì)量控制的一部分，每臺發(fā)動機的水腔與泄壓油腔都要檢查是否泄漏，并且還要在發(fā)動機測試臺架上進行熱運行測試。

　　通過數(shù)據(jù)傳遞確保質(zhì)量

　　發(fā)動機被固定到專用設(shè)備上并且放入無人駕駛的搬運機，搬運機上有一個存儲著最重要生產(chǎn)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)單元。在裝配過程中，數(shù)據(jù)單元記錄與質(zhì)量有關(guān)的重要數(shù)據(jù)（如擰緊力矩或氣門間隙），然后將這些數(shù)據(jù)存儲在一個數(shù)據(jù)庫中。帶有數(shù)據(jù)的搬運機還可確保在自動裝配站對于需要加工的發(fā)動機采用正確的程序。在帶有集成工具的裝配工站處，數(shù)據(jù)交流可以確保工人們使用正確的工具和恰當?shù)臄Q緊力矩進行裝配。

　　像氣缸蓋或連桿這樣的核心部件都帶有一個編碼，這樣可讓員工隨時跟蹤各個部件在安裝過程中所到達的位置。

　　在工作極為復(fù)雜的工站處，顯示器中會實時顯示應(yīng)該安裝帶有哪種顏色編碼的曲軸軸瓦。

　　精湛的技術(shù)：絕對必要

　　尤其是在氣門機構(gòu)和曲軸驅(qū)動機構(gòu)預(yù)組裝時，必須讓有經(jīng)驗的、細心的和熟練的技術(shù)工人進行。有關(guān)VANOS可調(diào)式凸輪軸控制裝置運動件及10個單個節(jié)氣門同步調(diào)整的工作，要求也非常嚴格，并且，從事這些工作的裝配人員動作必須非常靈巧。

　　由于曲軸箱采用兩件式結(jié)構(gòu)，所以必須采用一種特殊的密封技術(shù)。密封劑通過環(huán)形凹槽被自動注入到密封表面上。一旦密封劑從另一端冒出，則可在特定點上用紫外光照射法將密封劑固化。內(nèi)部的密封劑會在裝配過程中逐漸硬化。