一位來(lái)自于寶馬集團(tuán)內(nèi)部的人士通過某網(wǎng)站提供了關(guān)于下一代的寶馬5系的更多詳情。

　　將于2010年開始發(fā)售的新款寶馬5系列身上承載著集團(tuán)的巨大希望。公司希望能夠通過這款車的推出重新占領(lǐng)失去的市場(chǎng)份額，尤其是在奧迪以及新款梅賽德斯·奔馳E-Class橫行無(wú)忌的德國(guó)本土。

　　車子的主要改進(jìn)包括重量方面的減輕，為此設(shè)計(jì)者針對(duì)好幾個(gè)方面進(jìn)行了研究，從而使得車輛的性能提升，油耗降低。其中包括了采用更加輕盈的車身結(jié)構(gòu)材料，并且讓一些組件如水泵，變速箱，懸掛之類的也輕質(zhì)化。

　　盡管和5系列的GT有著密不可分的聯(lián)系，這款轎車卻不會(huì)和自己的兄弟看上去太過于類似。包括車門把手，側(cè)面指示燈以及側(cè)面后視鏡等等都會(huì)不一樣。

　　寶馬在設(shè)計(jì)的時(shí)候故意讓車子看上去顯得更加緊湊，這樣就能夠讓車子在一直以來(lái)以尺寸大為特征的這個(gè)車型市場(chǎng)顯得鶴立雞群。超短的前懸，較低的車頂曲線以及寬闊的輪距都會(huì)確保觀察者產(chǎn)生這樣的想法。

　　寶馬能夠提升效率的EfficientDynamics系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)成為了大多數(shù)在歐洲銷售的車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備，所以我們有理由相信，下一代5系列新車推出的時(shí)候，會(huì)再次在油耗表現(xiàn)上面帶給我們更多的驚喜。2011款5系列會(huì)推出兩款混合動(dòng)力版本，第一款會(huì)采用和7系列一樣的中度ActiveHybrid系統(tǒng)，而另一款則是來(lái)自于X6的ActiveHybrid系統(tǒng)。車子的將會(huì)采用3.0d 發(fā)動(dòng)機(jī)，以代替原來(lái)的V8版本。