現(xiàn)行版本的E90 寶馬3系列早在2005年就已經(jīng)出現(xiàn)了，所以對于下一代的寶馬3系列出現(xiàn)的可能性，大家基本都應(yīng)該會表示時機(jī)已經(jīng)成熟。大部分的人都同意，下一代版本在風(fēng)格上面會有一些小的改動�；蛘咧辽僬f，應(yīng)該會和CS概念車有些相似的地方。盡管也有大部分都表示，車子也會有很多最新的7系列上面的特征。

　　預(yù)計會在2012面世的下一代寶馬3系列會在效率上面進(jìn)一步加強(qiáng)，而完成這一目標(biāo)就要依靠公司的 EfficientDynamics技術(shù)。低風(fēng)阻的車身設(shè)計，更小的發(fā)動機(jī)，高技術(shù)的電子元件將會使得下一代的3系列遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越現(xiàn)行版本。

　　從審美上面來說，設(shè)計者將會接受買家對于現(xiàn)行版本某些尷尬的設(shè)計的批評，包括車子內(nèi)室部分不夠?qū)挸ā＼囎拥陌l(fā)動機(jī)蓋很有可能相比現(xiàn)行版本高出許多，以便車子撞擊到行人的時候，行人受到的傷害盡可能的降低。此外車子的腰線會更高，而且車身比例分配則會保持和現(xiàn)行版本差不多，至于車子的重量則會因為采用了金屬鋁以及其他的輕質(zhì)金屬而降低許多。這里給出的電腦合成照則是下一代3系列的敞篷版的樣子。

　　2012版本的一個很大的改變則是有了3汽缸發(fā)動機(jī)可選，盡管這個發(fā)動機(jī)的版本在下一代3系列的前半個生命周期之內(nèi)很可能不會出現(xiàn)在美國市場上，但是在油耗以及排放問題解決以后，我們還是有可能會在北美看到這款車的。采用單渦輪驅(qū)動的1.5升發(fā)動機(jī)版本是現(xiàn)行雙渦輪直列6汽缸版本的效率的一半，最大輸出功率可以達(dá)到110千瓦到125千瓦之間，扭矩峰值介于201牛頓·米到295牛頓·米之間，汽油版本的扭矩要略比柴油版本低。匹配8檔變速箱和一些更具有效率輔助件例如加熱以及冷卻器之類的，能夠讓下一代3系列的低耗給人留下更深的印象。

　　EfficientDynamics技術(shù)之中有一項新技術(shù)將會運(yùn)用在下一代的3系列里面，名字叫做"空氣簾"，包括采用了一系列通氣管道，讓氣流能夠順暢的在輪轂處分叉，而不是好像一般的紊亂氣流那樣，能夠減少能量的損失。

　　為了能夠使得車子的效率更高，寶馬希望下一代的3系列的制造成本能夠更低，能夠讓更多的人接受。不過這樣是不是就意味著車子可能會要簡化配置就恨難說，也有可能會是誘使低端豪華車買家出手。不過如果讓3系列的位置降得太低，則有可能給同胞兄弟 1系列造成不好的影響。

　　最后，高效率的下一代寶馬同樣也會給大家?guī)�來更好的駕駛感受，之前在X6和7系列上面出現(xiàn)的混合動力科技很有可能最終也會出現(xiàn)在3系列上面，不過可能也會有點(diǎn)打折扣。這種科技的主要目標(biāo)應(yīng)該是美國買家，并且應(yīng)該也不會怎么出現(xiàn)在柴油車上。

　　當(dāng)然了，所有的這些細(xì)節(jié)方面的東西仍舊還只是猜測。不過很明顯，寶馬還是在努力的朝著高效率的方向走著。高效和其他的特征之間的平衡很難把握，但是作為買家，當(dāng)然希望能夠買到精益求精的產(chǎn)品。