這一次的德國(guó)法蘭克福車展的主題無疑還是環(huán)保，同時(shí)我們也相信，作為汽車界巨頭之一的寶馬一定也會(huì)遵循這個(gè)主題。而不久之前，太平洋汽車網(wǎng)就已經(jīng)報(bào)道過，寶馬有一款名為Vision EfficientDynamics概念車的作品正在開發(fā)之中，并且將于此次的2009法蘭克福車展上面和大家見面。

　　就在過去的幾個(gè)月之中，我們不斷的猜測(cè)以及的官方假想圖的釋出無疑表明了這款2+2 seater概念車的受歡迎程度以及官方自己對(duì)于這款車的重視。不過現(xiàn)在好了，我們終于能夠看到萬眾矚目的寶馬 Vision EfficientDynamics概念車的真正樣子。這款車會(huì)由寶馬集團(tuán)在下個(gè)月的德國(guó)法蘭克福國(guó)際車展上面向大家展示，至于車子的發(fā)動(dòng)機(jī)走向之前有幾種猜測(cè)，不過現(xiàn)在看起來，這幾種猜測(cè)都沒有錯(cuò)。這款概念車將會(huì)采用插座充電式設(shè)定，是一輛擁有3汽缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車。為了能夠在性能上與3系列最高級(jí)的M3相比，并且在油耗上面則更加具有經(jīng)濟(jì)性。寶馬最終成功的使得車子可以在4.8秒之內(nèi)從靜止加速到百公里每小時(shí)的速度，同時(shí)油耗僅為驚人的3.78升每百公里。

　　有猜測(cè)表示，未來的寶馬車型將會(huì)采用更小體積的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括3汽缸版本。而這款概念車就正好是采用的1.5升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說論排量的確只有335d.使用的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的一般，但是其最大輸出功率可以達(dá)到120千瓦，扭矩峰值則為287牛頓·米。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一款6檔的DCT變速箱，之前曾經(jīng)用于寶馬M3以及Z4之上。

　　不過最近有些媒體也指出，寶馬并不會(huì)繼續(xù)開發(fā)將使用在X6上面的雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)。這款概念車采用的是另一強(qiáng)大的新款混合動(dòng)力系統(tǒng)，相比在ActiveHybrid 7上面使用的中度混合動(dòng)力系統(tǒng)還要高級(jí)一些。就好像ActiveHybrid 7的設(shè)定一樣，車子在發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱之間裝載了一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，不過其輸出功率就要比ActiveHybrid 7的高出24千瓦，同時(shí)還有另外一個(gè)最大輸出功率為59千瓦的電動(dòng)機(jī)則會(huì)對(duì)前軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。這樣一來，車子的整體最大輸出功率可以達(dá)到268千瓦，扭矩峰值則為434牛頓·米。

　　借助這款新的Vision 概念車，寶馬的目的并不是能夠和雪佛蘭Volts，豐田普銳斯插電式車型或者標(biāo)致柴油混合動(dòng)力概念車相較量那么簡(jiǎn)單。可以說這是寶馬的一張王牌，集合了眾多的高科技組件，就好像有著天使的光環(huán)一般熠熠生輝。車子的質(zhì)量更輕，更具有經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)動(dòng)感以及未來的時(shí)尚氣息。

　　EfficientDynamics概念車可以同時(shí)使用三個(gè)驅(qū)動(dòng)元件，也可以有挑選的進(jìn)行使用。在僅使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，6檔雙離合器變速箱將會(huì)將能量傳遞到后軸之上。這款混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩種截然不同的運(yùn)用方式，其中之一就是比較傳統(tǒng)的，混合動(dòng)力系統(tǒng)的大部分能量都提供給后輪，而一小部分則提供給前輪。另一種則是將內(nèi)燃機(jī)的能量提供給后輪，前輪部分則采用電池驅(qū)動(dòng)。

　　車子的電池組貯存的可用能量達(dá)到8.6千瓦時(shí)，總能量達(dá)到10.8千瓦時(shí)。根據(jù)寶馬所說，電池組的百分之八十的能量可以運(yùn)用，相比之下，雪佛蘭Volt只能使用一半的表現(xiàn)就相形見拙。此外，電池組的重量?jī)H有80公斤，可謂十分輕巧。和雪佛蘭Volt不一樣，這款寶馬概念車并不是完全使用電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。寶馬表示車子的最大速度可以達(dá)到248公里每小時(shí)，并且二氧化碳排放量?jī)H為99克每公里。同時(shí)由于這款車是一輛插座充電式的混合動(dòng)力車，如果控制得當(dāng)，車子的二氧化碳排放量可以保持在50克每公里左右。采用插座充電式設(shè)定的好處就在于，車子能夠直接連接電壓為220伏特的電源，并且在兩個(gè)半小時(shí)之內(nèi)完成充電。如果電壓提升到380福特，寶馬表示充電時(shí)間可以縮短到44分鐘。如果采用內(nèi)燃機(jī)，容量達(dá)到24升的燃料箱能夠支持車子行駛超過640公里的距離，而如果單單采用電力驅(qū)動(dòng)，車子也能夠行駛50公里的距離。該車使用電力行駛的參數(shù)為17.6千瓦時(shí)每百公里，相比雪佛蘭Volt的16.25千瓦時(shí)每百公里又要高出一籌。

　　至于這款車是不是代表著未來的寶馬外觀走向，寶馬則表示車身在盡可能的優(yōu)化空氣動(dòng)力性能的同時(shí)也十分看中功能性的設(shè)計(jì)。包括采用了更低的車頭以及一些能夠進(jìn)一步加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的通孔設(shè)計(jì)。在車身上你還可以發(fā)現(xiàn)很多的賽車才有的元素，車子的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.22。而現(xiàn)在的量產(chǎn)車之中最好的表現(xiàn)也就0.24，是2010款的梅賽德斯·奔馳E-Class Coupe。

　　根據(jù)寶馬自己的測(cè)量，這款EfficientDynamics概念車在寶馬全系列的高性能coupe 之中，就個(gè)頭表現(xiàn)處于中等。車子長(zhǎng)4.6米，寬1.9米，高1.14米，重量達(dá)到1.366噸。車子的行李箱空間達(dá)到148升，足以容納兩個(gè)高爾夫球袋 。

　　EfficientDynamics概念車的車身采用了輕質(zhì)化處理，底盤以及車身外殼采用了金屬鋁，至于車頂以及車門部分則采用了聚碳酸酯玻璃。車內(nèi)的LED照明襯托出一種典雅的氣息，而車頭燈以及尾燈則能夠和配合周圍的環(huán)境產(chǎn)生顏色以及強(qiáng)度上面的變化，也能夠節(jié)省能量。在乘客的視野范圍之內(nèi)，還有一款置頂?shù)娘@示器以及夜視儀，能夠顯示車身的各種情況，并且使得夜晚的駕駛更加便利。

　　車身上還采用了成熟的軟件系統(tǒng)，不斷的接受車身各處的數(shù)據(jù)反饋，能夠讓這款EfficientDynamics 概念車的駕駛更具效率。舉個(gè)例子來說，車子的導(dǎo)航系統(tǒng)提供的交通數(shù)據(jù)能夠讓車子判斷是不是要關(guān)閉冷卻系統(tǒng)，以便使得在高速路上面的行駛越加有效。即使是空調(diào)以及電動(dòng)方向盤的敏感度都能夠針對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以便獲得更好的表現(xiàn)。

　　寶馬表示這樣一款高性能的概念車配合主動(dòng)型混合動(dòng)力技術(shù)，展現(xiàn)了人們"對(duì)于未來車輛的期望"。車子有著和寶馬 M系列一樣的性能表現(xiàn)，以及非常低的油耗以及廢氣排放。作為一輛高級(jí)小車，是相當(dāng)惹人注目的。