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其實早在2001年的法蘭克福車展上，寶馬就推出了M3 CSL概念車，在行內(nèi)專家和普通消費者中間引起強大反響，所以寶馬決定正式生產(chǎn)這款車型，量產(chǎn)型號保持了原概念車的精髓，但是為了適應大規(guī)模生產(chǎn)的需要也作了一些必要的改進。
根據(jù)物理學家牛頓的公式a=F/m，我們可以得知：要追求最大的加速度，有兩種途徑，增加F或者減少m。在汽車領(lǐng)域，增加F主要指采用更大功率的發(fā)動機，減少m主要是指減輕整車重量。就目前各大廠家來看，都把重點放在了采用更大功率發(fā)動機上，整車總量維持不變甚至略有增加。這種改變只會提高汽車縱向加速度，而減少汽車整車重量可以同時提高汽車縱向和橫向加速度。打個簡單的比方：僅在原有基礎(chǔ)上采用更大功率發(fā)動機，只能夠使汽車在直道上加速更快，而且最高時速也會增加。但是假如我們能夠減輕汽車重量，同時保證發(fā)動機功率不變或者略有增加。我們不但可以保證汽車在直道上加速更快，最高速度更高，而且彎道轉(zhuǎn)車速度也會提高，制動效果更好。
關(guān)于降低車身重量，這又有好幾種方法：單純減少某些配件或者配置，這種方法最簡單，但是對寶馬這個一線廠商來說，無疑是搬石頭砸自己的腳。另外一種就是在零配件的原材料選擇上，用合適的高質(zhì)量輕質(zhì)原材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)材料。對寶馬M3 CSL來說，并不是直接換用不同材料的零配件這么簡單，其實它是一項復雜的系統(tǒng)工程，寶馬稱之為“智能材料”技術(shù)�！爸悄懿牧稀敝饕侵冈谇‘�?shù)牟课皇褂们‘數(shù)牟牧希鶕?jù)每個零部件的主要特性及工作要求，選用最適合的材料。另外還考慮到每種材料固有的物理特性：如耐高溫性，彈性，繞曲強度，硬度等等。以及量產(chǎn)可行性和效率性。
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