在群雄并起的現(xiàn)今超跑車壇，似乎沒有去德國(guó)Nürburgring賽道走一遭，便無法證明自己的超跑血統(tǒng)。今年年初在底特律車展問世的第二代凱迪拉克CTS-V，日前也跟隨這股Nürburgring風(fēng)潮，前往挑戰(zhàn)著名的「綠色地獄」。最大馬力預(yù)估達(dá)550匹的CTS-V，最終也不負(fù)眾望，以7分59秒32的成績(jī)寫下市售房車的最佳紀(jì)錄。

　　凱迪拉克表示，新一代CTS-V的測(cè)試工作已接近完成。Cadillac車輛整合經(jīng)理、同時(shí)也是著名賽車手的John Heinricy，擔(dān)任此次CTS-V在Nürburgring賽道的測(cè)試車手。而此次他所駕駛的CTS-V也未經(jīng)特別改裝，與計(jì)劃在年底上市的市售版本并無分別。8分障礙可說是Nürburgring賽道的重要指標(biāo)，許多性能超跑及純種跑車廠也以在Nürburgring賽道跑入8分鐘作為目標(biāo)。

　　全長(zhǎng)20.8公里的Nürburgring北賽道，眾家性能車款和純種跑車廠皆以跑進(jìn)8分鐘作為設(shè)定目標(biāo) 

　　將以2009年式上市的CTS-V，搭載多項(xiàng)先進(jìn)的動(dòng)力科技。諸如電磁控制式懸吊系統(tǒng)、LSA 6.2升機(jī)械增壓V8引擎，以及首見於CTS-V的六速手排變速系統(tǒng)；同時(shí)原廠也提供六速自排變速系統(tǒng)，并具備方向盤換檔按鍵設(shè)計(jì)，帶來豐富的操駕樂趣。

　　最大馬力預(yù)估將達(dá)到550匹的新一代CTS-V，目前正緊鑼密鼓地進(jìn)行最后階段測(cè)試。研發(fā)團(tuán)隊(duì)的最終目的，是期望CTS-V能夠成為當(dāng)今世上最速的量產(chǎn)房車；同時(shí)他們也希望旗下V系列性能房車，能夠成功詮釋Cadillac在性能和科技上的意涵。待CTS-V測(cè)試工作逐漸步入尾聲，諸如SAE標(biāo)準(zhǔn)測(cè)得的性能輸出數(shù)據(jù)、實(shí)際加速成績(jī)，以及美國(guó)市場(chǎng)的最終售價(jià)也將一一公布。

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