全新克萊斯勒·300C注重安全性，提供行業(yè)最佳的性能和碰撞防護

　　克萊斯勒·300C運用后輪驅(qū)動技術(shù)，是克萊斯勒集團產(chǎn)品系列中的最新產(chǎn)品�？巳R斯勒·300C為增強防護和性能，融合了設計和技術(shù)進步�？巳R斯勒·300C標志著克萊斯勒集團在將近50年之后重返HEMI發(fā)動機后輪驅(qū)動轎車平臺。

　　鑒于高性能和操控特性，許多高檔和高性能轎車制造商保留了后輪驅(qū)動。克萊斯勒·300C的后輪驅(qū)動配置為設計者賦予了自由和靈活性，從而創(chuàng)建強勁的車身結(jié)構(gòu)以及新尺寸。技術(shù)進步使克萊斯勒集團工程師能夠開發(fā)全天候后輪驅(qū)動大型轎車平臺。

　　克萊斯勒·300C運用的技術(shù)達到了有史以來的新高度，包括電子穩(wěn)定程序(ESP)，全速牽引力控制系統(tǒng)(TCS)，以及防抱死制動系統(tǒng)(ABS)。這些技術(shù)進步結(jié)合改進型輪胎設計，在各種路面和天氣條件下都能夠提供更佳的總體平衡和后輪驅(qū)動操控性。

　　克萊斯勒·300C總工程師Burke Brown說：“后輪驅(qū)動技術(shù)融入了我們的DNA，從端到端，克萊斯勒·300C不僅意味著我們重新創(chuàng)造卓越的后輪驅(qū)動車輛，而且意味著我們對性能和安全的不斷承諾�！�

　　克萊斯勒·300C擁有克萊斯勒集團重要的安全“第一”�？巳R斯勒·300C車型提供點觸式關(guān)閉的電動車窗和天窗，包括新型自動倒轉(zhuǎn)傳感系統(tǒng)，從而自動接合和反轉(zhuǎn)車窗，防止特別是對兒童的傷害�？巳R斯勒·300C也包括嵌入式升降車窗開關(guān)，旨在降低電動車窗對兒童產(chǎn)生的風險。

　　克萊斯勒·300C率先運用的另一個安全裝置集中于創(chuàng)新輪胎技術(shù)，輪胎內(nèi)襯層填補可達5毫米(0.2英寸)的穿孔，從而將空氣壓力損失降至最低，并顯著降低由于輪胎漏氣而路邊停車的可能性。

　　先進工程技術(shù)副總裁Mark Chernoby說：“在克萊斯勒·300C的開發(fā)過程中，我們鼓勵戴姆勒-克萊斯勒所有合作伙伴不斷交流工程設計的‘最佳做法’，從而超越我們在乘客安全性和舒適性方面的高標準。此外，設計和共享信息能夠提高克萊斯勒·300C的擠壓空間，從而在意外事故中提供更多的保護和能量吸收能力�！�

　　在評估克萊斯勒·300C時，安全工程師進行了超過目前美國政府要求的試驗，例如40英里/小時(64公里/小時)前端斜向碰撞和50英里/小時(80公里/小時)的尾部碰撞試驗。40英里/小時前端斜向碰撞模擬車輛與車輛的高速碰撞，50英里/小時尾部碰撞試驗衡量車輛側(cè)面加油管周圍受到高速撞擊時的燃油系統(tǒng)完整性。

　　此外，克萊斯勒集團的工程師也應用了“固定樁試驗”，模仿諸如撞擊電話桿或樹木的事故，從而評估側(cè)面安全氣囊傳感系統(tǒng)。這些類型的事故可能比較嚴重，因為撞擊力集中于相對較小的區(qū)域。

　　Chernoby補充道：“在試驗室和公路上，我們竭力達到盡可能最佳的性能�！�

　　事故避免裝置

　　為了更加安全和更加平衡的駕乘舒適性，克萊斯勒·300C采用了加長軸距，這得益于后輪驅(qū)動固有技術(shù)的重大進步。在各種路面和天氣條件中，更寬的車輪距離也提供了更好的穩(wěn)定性、操縱性和牽引力控制。

　　為了優(yōu)化后輪驅(qū)動的總體性能，克萊斯勒·300C裝配了電子穩(wěn)定程序(ESP)，在干路、雨路、雪地或冰面上幫助駕駛員保持方向穩(wěn)定性。全速牽引力控制系統(tǒng)(TCS)能夠提高機動性，在滑溜路面加速時有助于防止車輪打滑。

　　在幾乎所有類型路面上制動時，防抱死制動系統(tǒng)(ABS)為克萊斯勒·300C提供了卓越的穩(wěn)定性和操控性�？巳R斯勒·300C也包括制動助力裝置，向主動式制動助力器電子傳送增強制動輸出功率的需求，在緊急狀態(tài)下有助于縮短制動距離。

　　碰撞防護裝置

　　在克萊斯勒·300C的開發(fā)過程中，克萊斯勒集團的工程師運用了尖端的計算機技術(shù)。這種計算機技術(shù)用于預見克萊斯勒·300C的部件在發(fā)生碰撞時如何共同發(fā)揮作用，吸收并降低乘客所受到的碰撞力。克萊斯勒·300C的先進約束保護系統(tǒng)包括安全帶、安全氣囊、傳感器，在碰撞事故中優(yōu)化乘客安全防護性能。

　　側(cè)窗安全氣囊是克萊斯勒·300C的標準配備，安全氣囊充氣發(fā)生器位于頂襯之內(nèi)，在發(fā)生側(cè)面碰撞時向下展開，覆蓋所有的外側(cè)駕乘者。根據(jù)碰撞的嚴重程度，先進的駕駛員和前排乘客多級安全氣囊分級展開。安全氣囊組件中兩個充氣發(fā)生器單獨觸發(fā)。輕微碰撞觸發(fā)小功率展開發(fā)生器；嚴重碰撞觸發(fā)大功率展開發(fā)生器，從而為駕乘者提供更大程度的保護。

　　克萊斯勒·300C的前座椅安全帶裝配了預張緊器和固定作用力卷帶器。預張緊器收緊安全帶，保持駕乘者處于適當位置；固定作用力卷帶器平衡上身所受負載，降低安全帶拉緊力過度造成的傷害。駕駛員側(cè)面安裝了BeltAlertTM，這種增強型安全帶提醒系統(tǒng)定期激活蜂鳴器，并啟動儀表板上的指示燈，提醒駕駛員扣緊安全帶。頭枕是每個座椅位置的標準配備。

　　克萊斯勒·300C安全裝置

　　-全速牽引力控制系統(tǒng)(TCS)：提高機動性，通過操作制動器和節(jié)氣門電子控制(ETC)，在加速時防止車輪打滑。

　　-防抱死制動系統(tǒng)(ABS)：裝配電子傳感器，有助于防止車輪鎖止，防抱死制動系統(tǒng)(ABS)在過度制動和/或滑溜路面能夠提高轉(zhuǎn)向控制性。

　　-自動反轉(zhuǎn)車窗：先進的傳感系統(tǒng)自動接合和向下反轉(zhuǎn)車窗，有助于防止兒童受傷。

　　-車身結(jié)構(gòu)件：車身卷邊和加強件有助于吸收能量，同時保持車廂的完整性。這些加強件在斜向碰撞時提供了額外保護。

　　-兒童座椅固定系統(tǒng)(LATCH/ISOFIX)：更低的固定器和系鏈便于安裝售后市場中兼容兒童座椅。

　　-固定作用力卷收器(CFR)：前座椅安全帶包括機械裝置，根據(jù)其所受的負載或力，分配安全帶拉緊力。固定作用力卷收器能夠限制安全帶系統(tǒng)的拉緊力，在發(fā)生嚴重碰撞時，以可控方式逐漸釋放織物帶。

　　-電子穩(wěn)定程序(ESP)：幫助駕駛員保持車輛方向穩(wěn)定性，提供過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向控制，保持車輛在路面上的性能。

　　-吸能型轉(zhuǎn)向管柱：手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱利用兩個能夠相對移動的液壓成形同軸管，使轉(zhuǎn)向管柱能夠向前移動，在發(fā)生碰撞時提供更大的能量吸收性能。動力調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱運用校正的彎曲元件，在轉(zhuǎn)向管柱撞擊時變形，從而達到最佳的緩沖效果。

　　-增強型事故響應系統(tǒng)：在發(fā)生事故時，增強型事故響應系統(tǒng)在安全氣囊展開之后開啟內(nèi)部照明和打開車門鎖，便于救援人員看到和救助駕乘者。

　　-高強度放電照明：提供更大的光譜，增大駕駛員視野。

　　-多級安全氣囊：根據(jù)碰撞的嚴重程度，多級安全氣囊分三級展開。在發(fā)生輕微碰撞時，安全氣囊展開壓力較�。辉诎l(fā)生嚴重碰撞時，安全氣囊展開壓力較大。

　　-預張緊器：在發(fā)生碰撞時，碰撞傳感器啟動前座椅安全帶預張緊器，立即收緊安全帶，從而減少駕乘者頭部和軀干向前位移。

　　-尾部駐車輔助系統(tǒng)，尾部駐車輔助系統(tǒng)提供聲音警報，并顯示車尾部情況，以防止碰撞。

　　-側(cè)窗安全氣囊：側(cè)窗安全氣囊為所有外側(cè)乘客提供了額外保護。