克萊斯勒現(xiàn)在面臨一個(gè)選擇是否要量產(chǎn)今年一月份于底特律展出的概念車Imperial Concept。這款車無(wú)論是從概念車的外形還是名字上都能看出這款車的定位，絕對(duì)是克萊斯勒投向高端車型市場(chǎng)的一顆重磅炸彈。

　　克萊斯勒產(chǎn)品發(fā)展部門的負(fù)責(zé)人Frank Klegon在一次采訪中表示：“我們部門現(xiàn)在所需的一切信息都己準(zhǔn)備完畢，下面就是要研究論證可行性了”。

　　Klegon說(shuō)最終決定會(huì)在2006年底到2007年初之間做出，他表示這還主要要看集團(tuán)的意見(jiàn)。

　　來(lái)自列克星敦的一名分析師John Wolkonowicz卻表示這款車的量產(chǎn)版代號(hào)為CY41，將會(huì)在2009年到來(lái)作為2010款與大家見(jiàn)面。

　　Imperial這款車是一款豪華的后驅(qū)車型，誕生于克萊斯勒300平臺(tái)上。但是這個(gè)大家伙卻比300長(zhǎng)了1.5英尺（457.2mm），高了6英寸（152.4mm）。概念版車型搭載了一款HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　看到這款車型，第一感覺(jué)是勞斯萊斯（尤其是那對(duì)頭燈），而看到長(zhǎng)長(zhǎng)的克萊斯勒商標(biāo)又讓人想到本特利，看來(lái)外國(guó)人也脫不開(kāi)模仿的怪圈，這樣對(duì)于我們的紅旗概念車也不能苛求太多了。世界絕沒(méi)有一個(gè)設(shè)計(jì)師敢說(shuō)設(shè)計(jì)出的豪華車就敢讓世界接受，從這款車的定位來(lái)看，顯然是高檔車型，從尺寸來(lái)說(shuō)至少是瞄上了奔馳S這一級(jí)，在這一級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)中，太另類的風(fēng)格是不能為人所接受的，新加入者除了小心翼翼地對(duì)現(xiàn)有的經(jīng)典進(jìn)行了適當(dāng)?shù)男「模�他們并沒(méi)有太多的可發(fā)揮的自由空間。這或許也正是這一級(jí)別車的一種悲哀，為什么奔馳S級(jí)能引領(lǐng)這個(gè)級(jí)別的車型，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的車太需要一個(gè)榜樣了，只有奔馳S這樣做了，其它車廠才會(huì)認(rèn)為到這樣做或許可為世界所接受。而現(xiàn)在奔馳S級(jí)也不堪重負(fù)，君不見(jiàn)，奔馳S級(jí)身上有多少邁巴赫的特征。同樣這次這些車型把榜樣又轉(zhuǎn)向了勞斯萊斯和本特利。而勞斯萊斯和本特利就不要指望他們有多大的改變了。而我們看到新款的奔馳C級(jí)之上又有了太多了奔馳S級(jí)的元素。這樣下去世界豈不是注定要復(fù)古了？或許這個(gè)世界真有只有復(fù)古才是主流。