在得知J.N.Hephaiss要改裝360 Modena時(shí)，最大的疑問就是他們是否能夠把自己的獨(dú)有元素添加到有著幾乎世界上最完美的設(shè)計(jì)的車身上，要知道Modena可是平寧法里納的，而且還是由有著世界上最優(yōu)秀的手工技師的法拉利制造的。

　　JNH可不是只想改改外形就了事，他們的格言是魔法般地改進(jìn)車子的設(shè)計(jì)與功能性。

　　他們通過與一輛賽車進(jìn)行對(duì)比測(cè)試來調(diào)試這款跑車，在拔入第6檔車子達(dá)到較高的時(shí)速時(shí)，對(duì)于車頭部的改動(dòng)令試車員贊不決口，不過其感到對(duì)前軸升力較大的恐懼也一直令他擔(dān)心不已。

　　通過一系列的測(cè)試得出了如下的結(jié)論：360 Modena本身是一款相當(dāng)棒的車子。J.N.Hephaiss需要做的是向賽車致敬并用JNH的方式來改進(jìn)它。

　　利用Ventuuri的風(fēng)洞測(cè)試并拜平寧法里納的設(shè)計(jì)所賜，尤其從側(cè)面來看，JNH最自豪的是獨(dú)立安裝的前鴨形翼，在分流器的作用下氣流被很規(guī)矩地從底部引出到了側(cè)方與后方。

　　前鴨形翼

　　考慮到風(fēng)洞測(cè)試的重要性，擾流唇并未作為一樣選裝裝備。再考慮到要產(chǎn)生足夠的下壓力，最好的方式是選擇鴨形翼。

　　側(cè)面車身下方的是唇形的，用于引導(dǎo)氣流到順風(fēng)向。如果風(fēng)向的角度不好，有可能影響車輪的行駛穩(wěn)定，為了解決這個(gè)問題，JNC做了無數(shù)的測(cè)試，最后終于把在轉(zhuǎn)向時(shí)直沖向輪胎的氣流最小化了。

　　JHC在功能與外觀上都取得了成功，彼此都顧及到了誰也沒有什么犧牲。JNH的當(dāng)家技術(shù)被很好地展示出來：從完美無縫的車身接合處，大量吸引人的亮點(diǎn)到車身上完美的R曲線。