從360 Modena到360 Challenge再到360 Challenge Stradale

　　在1999年法拉利發(fā)布了360列產品Modena。這款車裝備了3.586cc的V8發(fā)動機最大輸出功率為400匹（8500RPM），車重為3064磅，0到60MPH的加速時間為4.3秒，這款360 Modena的極速為185MPH.

　　這部360 Modena是21世紀的首款法拉利V8跑車。重要的創(chuàng)新包括車重的輕量化控制，更大的車身和更高水平的裝備。還有一個重要之處是在法拉利的車型中首次出現了使用鋁來制造整體的車身框架，包括車殼和底盤組件在內都是由鋁制成。
　　
　　在2000年法拉利引入了360 Challenge系列，這給那些對性能有瘋狂追求的人們有機會在公路車上體會到賽車的感覺。Challenge版本也是為了完成法拉利挑戰(zhàn)冠軍賽而創(chuàng)造出來的。

　　這款車同樣是裝備了3586cc的V8發(fā)動機，最大輸出功率為400匹。但是重量僅被控制到了2550磅，這樣0到60MPH的加速時間就縮短到了4秒，極速能達到183MPH。

　　最后的Challenge Stradale版本是在2003年引入的，它裝備了更強大的V8發(fā)動機有更高的極速。0到60MPH的加速時間為4.1秒，極速為186MPH。

　　Challenge Stradale裝備了之前360 Modena的90° V8發(fā)動機中置縱排列布局，與變速箱和差速鎖都是單體連接，峰值的功率為425匹（8500RPM）升功率達到了118.5匹/升。

　　從F430到F430 Challenge再到F430 Challenge Stradale

　　在2004年一款更強大的法拉利發(fā)布了：F430。這是一款裝備了4300cc 90° V8發(fā)動機的車型，最大功率達到490匹，升功率為114匹/升。0到60MPH的加速時間為4秒，極速達到196MPH.

　　這款車上的空氣動力學套件體現了新的技術，特別是偏平的車身底盤和更大的后差速器都增加了下壓力。

　　這款車從F1中吸取了大量的技術。其中之二就包括電子差速器和方向盤裝置開關，后者在F1中稱作Manettino，這是一套控制車身運動狀態(tài)的集成式控制系統(tǒng)。

　　下一步就是F430 Challenge是在2005年發(fā)布的。這款車設計為滿足更強烈的運動需求。與F430普通版有著相同的490匹發(fā)動機和車身外觀，但同360 challenge一樣只是降低車重，F430 Challenge的車重為2700磅，這是在油箱全滿時的重量。降低車重的作法在車子的任何一個角落都能看到。從工程系統(tǒng)到車身結構。最特別的是Lexan風檔，全碳素纖維的進氣口高壓覆層，特制的排氣筒，極速能達到198MPH。

　　最后是F430 Challenge Stradale，這款車將會配備更強大的發(fā)動機，同時降低車重。F430 Challenge Stradale版有望裝備520匹的發(fā)動機。F430的車重為3196磅，而CS版有望降低220磅。將應用更大的碳素纖維組件。

　　競爭對手藍博基尼Gallardo

　　隨著1998年大眾/奧迪購買下藍博基尼，出現了一項很有趣的挑戰(zhàn)：日耳曼人如何能把高品質高性能的德國工藝帶到這個熱血品牌中去。結果就是藍博基尼Gallardo。這款有著V12級別的Countach，Diablo，Murcielago的外形特征，但卻有著更小的動力更適合日常所用。自2004年正式亮相后，這款車受到了多方正面的評價，銷量也是一路飄紅。

　　鋁質的V10發(fā)動機最大輸出功率為520匹（8000RPM）最大扭矩發(fā)生在4500RPM為510牛米。0到60MPH的加速時間為4.3秒，不過油耗也達到了10MPG（城市）及19MPG（高速）。這部V10發(fā)動機有一個18度的可偏移曲軸可實現連續(xù)可變氣門技術，干油池式滑潤及可變長度的感應系統(tǒng)。這個V10發(fā)動機通過AWD四驅系統(tǒng)起作用。前后懸為雙叉骨設計，制動系統(tǒng)來自Brembo，包括8活塞的卡鉗。