方向盤(pán)右側(cè)的是法拉利獨(dú)特的manettino旋鈕，用來(lái)調(diào)節(jié)不同的駕駛模式。我們從下網(wǎng)上依次介紹，最下面的圖示代表的是低附著力模式，在所有條件下保持最高安全性，特別建議再濕滑路面使用；SPORT模式在路面附著狀況良好時(shí)保證車輛行駛安全性，日常道路使用的最佳模式；RACE模式在理想附著狀況下為賽車提供最高性能和穩(wěn)定性，特別建議在賽道上使用；CT模式可以關(guān)閉車輛的牽引力控制系統(tǒng)以允許車輪滑轉(zhuǎn)，但保留穩(wěn)定性控制以確保足夠的安全性；CST模式被選定后，牽引力控制和穩(wěn)定性控制均被關(guān)閉，向駕駛者提供了在賽道上控制車輛的最大自由度，除了E-Diff電子差速器以外，其他電子裝備都不對(duì)車輛的穩(wěn)定性進(jìn)行干預(yù)。

　　F430 Scuderia Spider 16M的電子-液壓F1變速箱采用了最新開(kāi)發(fā)的F1 Superfast 2控制軟件。因此，法拉利公路版跑車具有了有史以來(lái)最快的換擋速度，這里指的是整個(gè)換擋過(guò)程 – 按照法拉利的概念，換擋時(shí)間是指驅(qū)動(dòng)輪失去動(dòng)力然后重新獲得動(dòng)力所用的時(shí)間，而不僅僅是切換擋位所需的時(shí)間 – 整個(gè)換擋過(guò)程只有60毫秒。這已經(jīng)接近了F1賽車的40毫秒換擋時(shí)間。

　　F430 Scuderia Spider 16M還同時(shí)配備了創(chuàng)新性的電子差速器（E-diff）和F1 Trac控制系統(tǒng)。這種組合在賽道上的結(jié)果是，當(dāng)manettino旋鈕位于“賽車”模式時(shí)，與傳統(tǒng)的牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)相比，車輛駛出彎道時(shí)的加速度提高了40%。在公路上，選擇“運(yùn)動(dòng)”模式時(shí)，車輛駛出彎道時(shí)的加速度提高了20%，而且即使在極端條件下，控制系統(tǒng)的自動(dòng)介入也是難以察覺(jué)的。

　　該車型的座椅被稱為超級(jí)賽車座椅，它們是在Enzo跑車座椅的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)，采用碳纖維座椅殼體，可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，而且可以提供3種不同的尺寸。

　　F430 Scuderia Spider 16M的發(fā)動(dòng)機(jī)是在F430配備的4308 cc 90° V8發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)。功率從490 hp提高到510 hp，扭矩也在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)得到了提升，中、低轉(zhuǎn)速的扭矩最多提高了10%，6000至8500 rpm的扭矩最多提高了4%。在3000 rpm時(shí)，即可達(dá)到最大扭矩的80%。