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優(yōu)異的駕駛體驗
全新的福特F-150提供了大型皮卡的全新駕駛體驗。轉向靈敏而直接，平順性柔和可控，制動有力可靠，車廂內十分安靜。福特將其在動態(tài)行駛性能方面的經驗應用到世界最暢銷的汽車上，結果塑造了一款牽引時靈敏可信、越野時堅固有力的皮卡。
新F-150所以能達到很好的操縱性、平順性和安靜性，部分得益于采用了堅實穩(wěn)定的全廂形車架和液壓成形前縱梁。在當前卡車車架已經很堅固的基礎上，扭轉剛度提高了近9倍，彎曲剛度提高了近50%。
整個車架為全廂形結構，形成一個封閉的“廂形”斷面，而不是傳統(tǒng)的“C”型縱梁設計，承受前懸架負荷的車架縱梁采用液壓成形。結果提高了剛度和支架固定點的強度，車身與懸架通過該支架與車架相接，同時也使路面振動減至最小。
設計上保證了駕駛感覺柔和但不失與路面的聯(lián)系，F(xiàn)-150前懸架系統(tǒng)可以很容易地吸收沖擊而對轉向力則表現(xiàn)出剛性。4x2和4x4型均采用新式帶鑄鋁下控制臂的雙叉形前懸架，帶螺旋彈簧式減振器，長心軸，這是皮卡首次使用這種結構。懸架減小簧下重量有助于改善在不平路面上的平順性和穩(wěn)定性。先進的襯套 - 對路面沖擊軟響應，對轉彎負荷硬響應，獨立進行平順性和操縱性調諧優(yōu)化 - 有助于改善平順性與操縱性。設計人員用“握緊式”襯套和雙球節(jié)等新結構代替穩(wěn)定桿系統(tǒng)中的橡膠襯套，以求獲得靈敏的轉向響應。前減震器裝在彈簧內，使四輪驅動型能夠使用螺旋彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)的扭桿，從而能夠進行更精確的懸架調諧，并在陣容內實現(xiàn)更大的通用性。設計上還使減震器更靠近車輪，將機械增益提高了約25%，并能更精確地調諧減振。
對Hotchkiss型后懸架進行了優(yōu)化，將后減振器布置在車架縱梁的外側，以改善平順性和對車身側傾的控制，這在同類車中是獨有的。這種減振器的布置還能更好地控制在搓板路上車橋的“跳躍”與“滑動”。后板簧寬度現(xiàn)為7.62厘米（3英寸）（比2002 F-150寬20%，與F系列Super Duty同寬），以幫助減少轉彎時的擺動，并在相當程度上改善牽引的穩(wěn)定性。為了給新F-150提供改善的轉向響應，研制了福特汽車有史以來用過的最大最強的齒條-齒輪式轉向機構。它比目前F-150所用的循環(huán)球式轉向系統(tǒng)更結實，工作摩擦更小。這兩點都有利于保證轉向響應的精確，使新F-150的駕駛體驗充滿了激情和自信。
“我們的動態(tài)性能設計組將轉向響應置于優(yōu)先考慮的地位，因為這是人與車發(fā)生直接聯(lián)系的地方。”F-150項目總工程師弗蘭克·戴維斯（Frank Davis）說道。“新的齒條-齒輪式轉向機構增加了系統(tǒng)的剛度，減小了工作摩擦，對提供優(yōu)異的駕駛體驗都起了各自的作用。”
除動態(tài)特性在同級車中領先外，新F-150的轉向系統(tǒng)還使配備1.95米（6.5英尺）貨廂的超級駕駛室型具有比較小的13.8米（46英尺）轉彎半徑，優(yōu)于同等裝備的競爭對手。新的標準四輪盤式制動器尺寸更大更有力，同時還提供了更好的駕駛感覺。
制動盤直徑更大、更厚，制動鉗也更大和更堅固，剛度提高了60%，以增強制動力并提供更好的制動踏板“感覺”。四輪防抱死制動控制系統(tǒng)(ABS)及電子制動力分配(EBD)為標準裝備。
前風冷盤式制動器配有雙活塞制動鉗，直徑為330毫米（13英寸），增加了22毫米（0.87英寸），約為7%。后風冷盤式制動器帶單活塞制動鉗，直徑為348毫米（13.7英寸），增加了14毫米（0.55英寸）。加大制動盤的尺寸為制動襯塊提供了更大的接觸面積，并改善了散熱條件，有利于在頻繁制動的行駛或牽引時保持更一致的制動性能。
F-150懸架在設計上為制動提供了保證，抗點頭并抵消制動中的后束力，為司機提供了可預測的一致的制動性能。
雖然 F-150駕駛體驗最主要的改善是在公路上行駛，但在越野性能方面也在穩(wěn)步改善。四輪驅動型采用當前F-150成熟的行進中手動換檔或電子換檔式分動器，并可選裝限滑式后橋。
在低速檔，電子節(jié)氣門控制使設計人員能夠采用專門的油門響應策略，來更好地控制在最困難和濕滑條件下的扭矩。
越野制動性能是精心調諧的主題。在礫石之類的松散路面，F(xiàn)-150的設計人員能夠使越野制動距離改善近13%。對于最認真的越野車迷，F(xiàn)-150 FX4提供了防撞擊滑板、專門調試的減震器、選裝的LT輪胎和標準的3.73:1限滑后橋。
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