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改進(jìn)的動力
新F-150提供兩款發(fā)動機供選擇 – 5.4升3氣門Triton V 8和4.6升Triton V 8發(fā)動機。
全新的5.4升3氣門Triton V 8發(fā)動機每缸三氣門，采用可變凸輪正時和很多其它功能，提高了輸出功率，尤其是低速區(qū)的功率，同時改善了工作平穩(wěn)性和效率。
新款發(fā)動機輸出功率為300馬力/5,000轉(zhuǎn)/分，輸出扭矩為496.4牛頓·米（365英尺·磅）/3,750轉(zhuǎn)/分。全新的鋁缸蓋，總計24氣門，每缸配有兩個進(jìn)氣門和一個排氣門，以及一個改進(jìn)的鑄鐵缸體，使其具有澎湃的動力，又兼具較高的燃料效率并且工作更為安靜。
這一新技術(shù)建立在福特成熟的模塊式V 8發(fā)動機平臺之上。其原型發(fā)動機為5.4升Triton的2氣門型，該發(fā)動機連續(xù)六年入選華德十佳發(fā)動機。為消費者提供這些好處的不是一個單項技術(shù)，而是一整套改進(jìn)措施。
新發(fā)動機將是福特第一個使用可變凸輪正時的模塊式V 8發(fā)動機，這一技術(shù)使福特設(shè)計人員得以在整個發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)優(yōu)化進(jìn)氣門和排氣門傳動。它是業(yè)內(nèi)第一個大量使用的等可變雙凸輪正時，同時改變進(jìn)氣門和排氣門正時。
可變凸輪軸正時使氣門能夠在燃燒周期不同時刻動作，提供與該時刻特定發(fā)動機轉(zhuǎn)速精確適應(yīng)的性能。凸輪正時改變時司機并不知道，但可以感到在需要時動力更足了。
這一技術(shù)與精確控制的點火正時、燃油噴射和進(jìn)氣道電控充量運動控制閥的使用相結(jié)合，改善了輸出功率與扭矩，尤其是對牽引和重載運輸?shù)葢?yīng)用至關(guān)重要的低速區(qū)功率與扭矩。
由于采用了全鋁缸蓋、單頂置凸輪軸、鎂凸輪軸蓋和簡潔的設(shè)計手法，福特設(shè)計人員開發(fā)的每缸三氣門發(fā)動機與兩氣門V 8發(fā)動機相比，重量事實上并沒有增加。5.4升發(fā)動機的三氣門缸蓋比兩氣門缸蓋的尺寸小，而剛度和強度更好，工藝性也更好。
在較低的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，位于各進(jìn)氣道末端的新的充量運動控制閥（CMCV），利用特殊的形狀使進(jìn)氣加速，并在燃燒缸中引發(fā)渦旋效應(yīng)。這可使燃油混合更為徹底，能夠更快及有效的燃燒，減少了排放，尤其是在怠速時的排放。
充量運動控制閥由一個電機控制，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加到預(yù)定值時開啟。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于此值時，它們對進(jìn)氣不施加任何影響。這樣在節(jié)氣門全開時允許不受干擾的最大流量進(jìn)入燃燒室。5.4升和4.6升發(fā)動機的一項新技術(shù)是在同級車中首次采用了基于扭矩的節(jié)氣門電子控制，利用司機的加速踏板輸入來主動調(diào)節(jié)驅(qū)動輪處的扭矩。這項技術(shù)是直接從戰(zhàn)斗機上移植過來的。節(jié)氣門的機械聯(lián)動裝置換成了油門位置傳感器、電子控制電路和發(fā)動機節(jié)氣門執(zhí)行器。控制器考慮了發(fā)動機當(dāng)前的工作狀態(tài)和環(huán)境條件，然后按需要操縱節(jié)氣門以盡量獲得所要的結(jié)果。
這樣便可以得到平滑一致的發(fā)動機響應(yīng)，改善燃料經(jīng)濟(jì)性并加強了變速器、可變凸輪軸正時、汽車速度控制和怠速控制等汽車系統(tǒng)的集成。
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