“與自主魔力和Hy—wire概念車一樣，Sequel的問世對(duì)于未來如何設(shè)計(jì)、制造和使用汽車都預(yù)示著一次徹底的革新。只是它的前輩們還停留在概念階段，外型、內(nèi)飾、操控設(shè)備、一次加氫后的續(xù)駛里程等還不適合商用，而Sequel卻讓重新發(fā)明汽車的理想變成了現(xiàn)實(shí)———雖然昂貴，但可行。”通用汽車研發(fā)和規(guī)劃副總裁波立達(dá)說。

　　氫燃料電池的領(lǐng)跑者

　　伴隨著全球汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，汽車與能源、汽車與環(huán)境的矛盾也日趨激烈。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年，全球人口將達(dá)到75億，全球汽車保有量將達(dá)到11億輛，其中，60％的增長(zhǎng)來自于中國(guó)、俄羅斯、印度、巴西等9個(gè)新興市場(chǎng)。

　　為緩解汽車對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴，減少污染，全球各大汽車跨國(guó)公司都相繼推出了各自的解決方案。世界最大的汽車公司通用企業(yè)也不例外。通用汽車在氫燃料電池研發(fā)領(lǐng)域取得了超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的突出成就。在2002年和2003年的北美車展上，通用汽車分別推出了“自主魔力”燃料電池概念車和全球首輛可駕駛Hy—wire線傳操控燃料電池概念車，Sequel的亮相更是通用汽車向燃料電池車商業(yè)化生產(chǎn)目標(biāo)所邁出的具有里程碑意義的重要一步。